倍耐力發(fā)布F1 2014賽季數(shù)據(jù)統(tǒng)計
2015-02-02
6620核心提示：中國橡膠機(jī)械網(wǎng)誠邀輪胎世界網(wǎng)合作發(fā)布 1月29日，倍耐力發(fā)布F12014賽季統(tǒng)計數(shù)據(jù)。
中國橡膠機(jī)械網(wǎng)誠邀輪胎世界網(wǎng)合作發(fā)布 1月29日，倍耐力發(fā)布F12014賽季統(tǒng)計數(shù)據(jù)。
輪胎
2014年提供的輪胎總數(shù)：38168條；
其中，32772條輪胎用于周末比賽，5396條輪胎用于測試；
在總共的38168條輪胎中，26364條為干地胎，11804條為濕地胎；
周末比賽中實際上使用的輪胎條數(shù)：20028，其中17844條為干地胎，2184條為濕地胎；
回收利用的輪胎總數(shù)：全部。
進(jìn)站
總進(jìn)站次數(shù)：817次（其中包括5次通過維修站處罰，3次罰停）。平均每場比賽43次進(jìn)站，每位車手/每場2.02次。
進(jìn)站最多的比賽：日本大獎賽，79次
進(jìn)站最少的比賽：意大利和俄羅斯大獎賽，都為23次
超車
總超車次數(shù)：636次，平均每場比賽33次
超車最多的晴天比賽：德國大獎賽，65次
超車最多的雨天比賽：匈牙利大獎賽，49次（全部以濕地胎起跑，然后換成干地胎）
超車最少的晴天比賽：摩納哥大獎賽，7次
賽道與比賽
最長距離比賽：新加坡站，用時2小時0分鐘04.795秒
最短距離比賽：意大利站，用時1小時19分鐘10.236秒
不同輪胎配方的最長公里數(shù)：
硬胎：博塔斯（3544千米）
中性胎：漢密爾頓（8230千米）
軟胎：古鐵雷斯（7011千米）
超軟胎：佩雷茲（2846千米）
濕地胎：漢密爾頓（1142千米）
雨胎：漢密爾頓（469千米）
2014年使用P Zero F1輪胎創(chuàng)下的最快速度：362.1千米/小時(丹尼爾?里卡多，意大利大獎賽)
創(chuàng)下最快圈速的最多次數(shù)：尼科?羅斯伯格，16次(5次正賽和11次排位賽)
使用倍耐力輪胎在首位領(lǐng)先的最多總?cè)?shù)：495(劉易斯?漢密爾頓)
桿位紀(jì)錄被打破的比賽次數(shù)：1次(尼科?羅斯伯格，巴西大獎賽)
最快圈速紀(jì)錄被打破的比賽次數(shù)：無
倍耐力與其F1團(tuán)隊和貴賓
前往每站比賽的平均人數(shù)：55
倍耐力F1團(tuán)隊中的不同國籍?dāng)?shù)：10
倍耐力F1團(tuán)隊成員所說的語言種類：14
Paddock內(nèi)分發(fā)的倍耐力筆記本總數(shù)：1900
Paddock Club邀請貴賓數(shù)：1200
倍耐力冠軍帽銷售數(shù)量：11000
2014倍耐力提供的招待
餐食總數(shù)（包括測試）：14800
飲用水總量：8000公升
面食總量：700公斤
披薩數(shù)量：400個
甜點種類：40
甜點數(shù)量：7000
倍耐力與F1（自1950年開始）
參與的比賽次數(shù)：280
獲勝次數(shù)：121
取得桿位次數(shù)：124
登上領(lǐng)獎臺次數(shù)：370
取得最快圈速次數(shù)：128
車手奪冠次數(shù)：9
車隊奪冠次數(shù)：4
其它有趣的統(tǒng)計數(shù)據(jù)
自2010年起，使用倍耐力F1輪胎的車手總數(shù)：96（包括三號車手和年輕車手）
2014年，使用P Zero輪胎的總公里數(shù)（包括周末比賽和測試）：339213（不包括測試中使用的樣品胎）
各款輪胎的公里數(shù)：硬胎46098；中性胎120969；軟胎116717；超軟胎34422；濕地胎15690；雨胎5317
2014年，測試中輪胎使用的距離（不包括周末大獎賽）：69171公里
2014年，比賽中輪胎使用的距離：106216公里
世界冠軍創(chuàng)下的最快單圈次數(shù)（包括排位賽和正賽）：14（正賽7個，排位賽7個）
在干地比賽中，使用P Zero F1輪胎獲勝的平均最慢速度為142.801千米/小時（尼科?羅斯伯格，摩納哥大獎賽）
倍耐力輪胎比賽經(jīng)歷的最低賽道溫度為19℃，在中國大獎賽。周末比賽時期賽車在賽道上時的最低賽道溫度記錄也在中國，為15℃。
倍耐力輪胎比賽經(jīng)歷的最高賽道溫度為49℃，為巴西大獎賽。周末比賽時期賽車在賽道上時的最低賽道溫度記錄也在巴西，為57℃。
倍耐力輪胎在過去比賽中所承受的最低環(huán)境溫度：比利時大獎賽時17℃。周末比賽中，F(xiàn)1賽車在賽道上時的最低環(huán)境溫度也是在比利時：為12℃。
倍耐力輪胎在過去比賽中所承受的最高環(huán)境溫度：馬來西亞大獎賽時35℃。周末比賽中，F(xiàn)1賽車在賽道上時的最高環(huán)境溫度是在德國：為37℃。
賽事運動總監(jiān)Paul Hembery表示：“倍耐力每年都會發(fā)布F1賽季當(dāng)中的各種數(shù)據(jù)，講述我們的賽季故事。2014年，倍耐力經(jīng)歷了自參與該項賽事以來最大的挑戰(zhàn)，因為全新一代的賽車擁有截然不同的特點。盡管如此，我們?nèi)匀粚崿F(xiàn)了所有目標(biāo)：在每個人都面臨各種未知因素的情況下，幫助呈現(xiàn)了一場場精彩的比賽，為車手提供充足的超車機(jī)會和豐富的策略選擇，實現(xiàn)了每輛賽車每站平均兩次進(jìn)站。2015年的輪胎由2014款輪胎改進(jìn)而來，僅有一款全新的輪胎——超軟胎。全新的超軟胎采用新的背部設(shè)計及配方。幾天之后，2015 F1輪胎系列將在赫雷斯的賽道上亮相，但同時，我們也期待大家能夠從輪胎的角度來重溫2014這一經(jīng)典賽季。”
輪胎
2014年提供的輪胎總數(shù)：38168條；
其中，32772條輪胎用于周末比賽，5396條輪胎用于測試；
在總共的38168條輪胎中，26364條為干地胎，11804條為濕地胎；
周末比賽中實際上使用的輪胎條數(shù)：20028，其中17844條為干地胎，2184條為濕地胎；
回收利用的輪胎總數(shù)：全部。
進(jìn)站
總進(jìn)站次數(shù)：817次（其中包括5次通過維修站處罰，3次罰停）。平均每場比賽43次進(jìn)站，每位車手/每場2.02次。
進(jìn)站最多的比賽：日本大獎賽，79次
進(jìn)站最少的比賽：意大利和俄羅斯大獎賽，都為23次
超車
總超車次數(shù)：636次，平均每場比賽33次
超車最多的晴天比賽：德國大獎賽，65次
超車最多的雨天比賽：匈牙利大獎賽，49次（全部以濕地胎起跑，然后換成干地胎）
超車最少的晴天比賽：摩納哥大獎賽，7次
賽道與比賽
最長距離比賽：新加坡站，用時2小時0分鐘04.795秒
最短距離比賽：意大利站，用時1小時19分鐘10.236秒
不同輪胎配方的最長公里數(shù)：
硬胎：博塔斯（3544千米）
中性胎：漢密爾頓（8230千米）
軟胎：古鐵雷斯（7011千米）
超軟胎：佩雷茲（2846千米）
濕地胎：漢密爾頓（1142千米）
雨胎：漢密爾頓（469千米）
2014年使用P Zero F1輪胎創(chuàng)下的最快速度：362.1千米/小時(丹尼爾?里卡多，意大利大獎賽)
創(chuàng)下最快圈速的最多次數(shù)：尼科?羅斯伯格，16次(5次正賽和11次排位賽)
使用倍耐力輪胎在首位領(lǐng)先的最多總?cè)?shù)：495(劉易斯?漢密爾頓)
桿位紀(jì)錄被打破的比賽次數(shù)：1次(尼科?羅斯伯格，巴西大獎賽)
最快圈速紀(jì)錄被打破的比賽次數(shù)：無
倍耐力與其F1團(tuán)隊和貴賓
前往每站比賽的平均人數(shù)：55
倍耐力F1團(tuán)隊中的不同國籍?dāng)?shù)：10
倍耐力F1團(tuán)隊成員所說的語言種類：14
Paddock內(nèi)分發(fā)的倍耐力筆記本總數(shù)：1900
Paddock Club邀請貴賓數(shù)：1200
倍耐力冠軍帽銷售數(shù)量：11000
2014倍耐力提供的招待
餐食總數(shù)（包括測試）：14800
飲用水總量：8000公升
面食總量：700公斤
披薩數(shù)量：400個
甜點種類：40
甜點數(shù)量：7000
倍耐力與F1（自1950年開始）
參與的比賽次數(shù)：280
獲勝次數(shù)：121
取得桿位次數(shù)：124
登上領(lǐng)獎臺次數(shù)：370
取得最快圈速次數(shù)：128
車手奪冠次數(shù)：9
車隊奪冠次數(shù)：4
其它有趣的統(tǒng)計數(shù)據(jù)
自2010年起，使用倍耐力F1輪胎的車手總數(shù)：96（包括三號車手和年輕車手）
2014年，使用P Zero輪胎的總公里數(shù)（包括周末比賽和測試）：339213（不包括測試中使用的樣品胎）
各款輪胎的公里數(shù)：硬胎46098；中性胎120969；軟胎116717；超軟胎34422；濕地胎15690；雨胎5317
2014年，測試中輪胎使用的距離（不包括周末大獎賽）：69171公里
2014年，比賽中輪胎使用的距離：106216公里
世界冠軍創(chuàng)下的最快單圈次數(shù)（包括排位賽和正賽）：14（正賽7個，排位賽7個）
在干地比賽中，使用P Zero F1輪胎獲勝的平均最慢速度為142.801千米/小時（尼科?羅斯伯格，摩納哥大獎賽）
倍耐力輪胎比賽經(jīng)歷的最低賽道溫度為19℃，在中國大獎賽。周末比賽時期賽車在賽道上時的最低賽道溫度記錄也在中國，為15℃。
倍耐力輪胎比賽經(jīng)歷的最高賽道溫度為49℃，為巴西大獎賽。周末比賽時期賽車在賽道上時的最低賽道溫度記錄也在巴西，為57℃。
倍耐力輪胎在過去比賽中所承受的最低環(huán)境溫度：比利時大獎賽時17℃。周末比賽中，F(xiàn)1賽車在賽道上時的最低環(huán)境溫度也是在比利時：為12℃。
倍耐力輪胎在過去比賽中所承受的最高環(huán)境溫度：馬來西亞大獎賽時35℃。周末比賽中，F(xiàn)1賽車在賽道上時的最高環(huán)境溫度是在德國：為37℃。
賽事運動總監(jiān)Paul Hembery表示：“倍耐力每年都會發(fā)布F1賽季當(dāng)中的各種數(shù)據(jù)，講述我們的賽季故事。2014年，倍耐力經(jīng)歷了自參與該項賽事以來最大的挑戰(zhàn)，因為全新一代的賽車擁有截然不同的特點。盡管如此，我們?nèi)匀粚崿F(xiàn)了所有目標(biāo)：在每個人都面臨各種未知因素的情況下，幫助呈現(xiàn)了一場場精彩的比賽，為車手提供充足的超車機(jī)會和豐富的策略選擇，實現(xiàn)了每輛賽車每站平均兩次進(jìn)站。2015年的輪胎由2014款輪胎改進(jìn)而來，僅有一款全新的輪胎——超軟胎。全新的超軟胎采用新的背部設(shè)計及配方。幾天之后，2015 F1輪胎系列將在赫雷斯的賽道上亮相，但同時，我們也期待大家能夠從輪胎的角度來重溫2014這一經(jīng)典賽季。”
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