歐洲輪胎協(xié)會(huì)呼吁建立車內(nèi)數(shù)據(jù)監(jiān)管框架

這一呼吁是獨(dú)立服務(wù)提供商聯(lián)盟向歐盟委員會(huì)主席烏爾蘇拉·馮德萊恩請(qǐng)?jiān)笗囊徊糠帧Ｔ撐募卮贇W盟的監(jiān)管機(jī)構(gòu)迅速采取行動(dòng)，通過“關(guān)于獲取車內(nèi)數(shù)據(jù)的特定行業(yè)立法提案”。

ETRMA秘書長(zhǎng)Adam McCarthy表示，“輪胎行業(yè)已經(jīng)在開發(fā)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的應(yīng)用程序，為道路安全和環(huán)境性能帶來實(shí)實(shí)在在的好處。然而，在缺乏歐盟框架的情況下，分散的數(shù)據(jù)共享方法可能會(huì)推遲在整個(gè)地區(qū)部署聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛的進(jìn)程。”

ETRMA在聲明中表示，“關(guān)鍵是公平獲取車內(nèi)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的連續(xù)性和新商業(yè)模式的部署。”

Adam McCarthy指出：“目前正在設(shè)計(jì)未來五年市場(chǎng)上的車輛?，F(xiàn)在越來越不確定所有必要的車輛數(shù)據(jù)是否會(huì)在新車型上提供。”

ETRMA表示，目前正在觀察到車載診斷（OBD）端口正在逐步關(guān)閉，車載診斷端口是目前車輛中第三方可訪問的唯一入口。

滿足網(wǎng)絡(luò)安全要求的“分層義務(wù)”進(jìn)一步加劇 了這種情況； 遵守高風(fēng)險(xiǎn)人工智能原則； 并確保對(duì)用戶個(gè)人數(shù)據(jù)的保護(hù)。

ETRMA指出，一些利益相關(guān)者建議以間接方式訪問車內(nèi)數(shù)據(jù)，如基于云的解決方案，作為保護(hù)車輛網(wǎng)絡(luò)安全的一種方式。然而，該協(xié)會(huì)認(rèn)為，僅間接的車內(nèi)數(shù)據(jù)訪問限制了TaaS（輪胎即服務(wù)）的能力，可能扼殺所有現(xiàn)有和潛在的創(chuàng)新。

對(duì)間接訪問的限制，還包括：可用的數(shù)據(jù)有限，訪問主要由車輛制造商控制和監(jiān)控；實(shí)時(shí)或高頻數(shù)據(jù)訪問不足；與駕駛員沒有直接的雙向通信。

關(guān)于網(wǎng)絡(luò)安全問題，該協(xié)會(huì)表示，沒有證據(jù)表明基于云的解決方案比車載本地訪問更安全。

此外，歐盟標(biāo)準(zhǔn)將在獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)安全治理的背景下確保認(rèn)證和授權(quán)方的車內(nèi)訪問。ETRMA建議，建立一個(gè)“強(qiáng)有力的歐盟法律框架”，允許訪問車內(nèi)數(shù)據(jù)。

ETRMA堅(jiān)持認(rèn)為，歐盟還應(yīng)允許流動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)中的所有參與者進(jìn)行公平競(jìng)爭(zhēng)，包括明確要求OEM作為車輛制造商和移動(dòng)服務(wù)提供商的職責(zé)分離。