近幾年，新能源汽車的市場發(fā)展可謂迅猛。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，新能源乘用車2023年繼續(xù)保持較快增長。在新能源汽車市場如此強勁的走勢下，也帶動了相關(guān)零部件的發(fā)展，例如新能源車輪胎勢力的崛起。
新能源車輪胎和傳統(tǒng)車輪胎的區(qū)別有哪些？是否要選擇專屬產(chǎn)品？
大多數(shù)的傳統(tǒng)車輪胎只關(guān)注突出某一方面性能，比如只關(guān)注運動性，或者只關(guān)注靜音舒適性，其他性能可以降低。而新能源車輪胎則不同，因為新能源車相比傳統(tǒng)車自重更大、輪胎的加速和轉(zhuǎn)向響應(yīng)更直接，且輪胎的重量和滾阻等因素直接影響著新能源車的續(xù)航，因此新能源車輪胎的多項性能相對來說要更加均衡。
所以說，雖然新能源車也可以選擇傳統(tǒng)車輪胎，但如果想要更好的駕駛和使用體驗，還是應(yīng)該選擇專為新能源車打造的輪胎產(chǎn)品。
電車專用輪胎？
真的比普通輪胎更強么？
其實新能源專用輪胎，和傳統(tǒng)輪胎相比的話，確實存在不同之處。首先是胎體強化的不同——新能源專用輪胎的結(jié)構(gòu)強度通常比傳統(tǒng)輪胎要高一些。用通俗的話來說就是“電車專用胎更結(jié)實”。由于鋰電池的存在，同級別電車的重量往往都要比油車多幾百公斤（小半噸），因此輪胎承受的壓力就更大了。
所以大多數(shù)新能源專用輪胎，胎體的強度會被故意做高，故意設(shè)計成XL類輪胎（EXTRA-LOAD）也就是加強胎。這種輪胎的打氣壓力也比普通輪胎更高。最典型的案例就要數(shù)特斯拉了，全系原廠都要求輪胎壓力2.9~3.1Bar。
我們知道，普通輪胎標準壓力是2.5~2.8Bar；而XL類型輪胎標準壓力為2.9~3.2Bar。這就意味著不少新能源專用輪胎更結(jié)實更耐用，這對于新手來說顯然是好事。當然，部分車友所在地區(qū)，路面情況不佳的，其實也很適合新能源專用輪胎。
電車專用輪胎？
其實是個“矛盾集合體”！
其次是新能源專用輪胎的設(shè)計存在很多矛盾——抓地、滾動阻力、靜音之間的矛盾。關(guān)于電動汽車加速兇狠這件事，都不需要再翻來覆去講了，現(xiàn)在誰不知道電車急加速的爆裂程度？所以說新能源專用輪胎，在極限抓地方面應(yīng)該表現(xiàn)的比普通輪胎更好，這是理所當然的。
但是傳統(tǒng)經(jīng)驗告訴我們：輪胎在擁有優(yōu)越運動抓地表現(xiàn)的同時，往往會將滾動阻力和靜音表現(xiàn)犧牲掉。因為高性能燃油車本身就比較吵鬧，而且對油耗完全不敏感。因此輪胎不需要關(guān)心什么滾動阻力，更無需關(guān)注靜音。
但是到了電動車時代，再這么無所謂那可不行了。燃油車的油耗對輪胎的滾動阻力基本是不敏感的，但是電動汽車的驅(qū)動電機，卻對這個非常敏感！想要同樣電量跑更遠，必須對輪胎滾動阻力“斤斤計較”！
新能源汽車輪胎需求增長
企業(yè)布局新賽道
業(yè)內(nèi)人士表示，目前我國的新能源汽車市場占有率超過了27%，但前幾年，相應(yīng)的新能源輪胎生產(chǎn)卻沒有跟上節(jié)奏，從去年起，很多輪胎生產(chǎn)企業(yè)都加大了新能源汽車輪胎的供應(yīng)。
在安徽蕪湖的一家輪胎企業(yè)，工人們正在加緊生產(chǎn)一批新能源輪胎。企業(yè)負責(zé)人表示，從去年開始他們加大了在新能源輪胎上的研發(fā)和生產(chǎn)，并預(yù)留了5000平方米的車間，計劃2年內(nèi)擴增500萬套和新能源輪胎相關(guān)的產(chǎn)能。
現(xiàn)在整體的EV（新能源）輪胎的銷售量已經(jīng)占到整體輪胎銷售量的20%以上。未來我們將投入超過10億元資金，用于新能源專用領(lǐng)域的產(chǎn)品研發(fā)投入。
在山東青島的一家輪胎生產(chǎn)企業(yè)，工作人員告訴記者，以前他們主要生產(chǎn)普通輪胎，新能源輪胎只是零星地去生產(chǎn)，但現(xiàn)在，他們將最先進的產(chǎn)線用于新能源汽車輪胎生產(chǎn)，銷量占到總銷量的20%左右。
總結(jié)
汽車輪胎從燃油車輪胎到新能源車輪胎的發(fā)展，不斷滿足了人們的出行需求，新能源車輪胎和傳統(tǒng)車輪胎的區(qū)別顯而易見。值得一提的是，新能源車輪胎不僅是新能源車的專屬輪胎，也是燃油車車主的升級之選。電動汽車制造商對輪胎提出更大程度地降低滾動阻力的要求，同時輪胎領(lǐng)域的各大輪胎公司爭先為汽車制造商開發(fā)出適配于 新能源汽車的超低滾動阻力輪胎。
原文鏈接：https://www.xianjichina.com/special/detail_539673.html
來源：賢集網(wǎng)
新能源車輪胎和傳統(tǒng)車輪胎的區(qū)別有哪些？是否要選擇專屬產(chǎn)品？
大多數(shù)的傳統(tǒng)車輪胎只關(guān)注突出某一方面性能，比如只關(guān)注運動性，或者只關(guān)注靜音舒適性，其他性能可以降低。而新能源車輪胎則不同，因為新能源車相比傳統(tǒng)車自重更大、輪胎的加速和轉(zhuǎn)向響應(yīng)更直接，且輪胎的重量和滾阻等因素直接影響著新能源車的續(xù)航，因此新能源車輪胎的多項性能相對來說要更加均衡。
所以說，雖然新能源車也可以選擇傳統(tǒng)車輪胎，但如果想要更好的駕駛和使用體驗，還是應(yīng)該選擇專為新能源車打造的輪胎產(chǎn)品。
電車專用輪胎？
真的比普通輪胎更強么？
其實新能源專用輪胎，和傳統(tǒng)輪胎相比的話，確實存在不同之處。首先是胎體強化的不同——新能源專用輪胎的結(jié)構(gòu)強度通常比傳統(tǒng)輪胎要高一些。用通俗的話來說就是“電車專用胎更結(jié)實”。由于鋰電池的存在，同級別電車的重量往往都要比油車多幾百公斤（小半噸），因此輪胎承受的壓力就更大了。
所以大多數(shù)新能源專用輪胎，胎體的強度會被故意做高，故意設(shè)計成XL類輪胎（EXTRA-LOAD）也就是加強胎。這種輪胎的打氣壓力也比普通輪胎更高。最典型的案例就要數(shù)特斯拉了，全系原廠都要求輪胎壓力2.9~3.1Bar。
我們知道，普通輪胎標準壓力是2.5~2.8Bar；而XL類型輪胎標準壓力為2.9~3.2Bar。這就意味著不少新能源專用輪胎更結(jié)實更耐用，這對于新手來說顯然是好事。當然，部分車友所在地區(qū)，路面情況不佳的，其實也很適合新能源專用輪胎。
電車專用輪胎？
其實是個“矛盾集合體”！
其次是新能源專用輪胎的設(shè)計存在很多矛盾——抓地、滾動阻力、靜音之間的矛盾。關(guān)于電動汽車加速兇狠這件事，都不需要再翻來覆去講了，現(xiàn)在誰不知道電車急加速的爆裂程度？所以說新能源專用輪胎，在極限抓地方面應(yīng)該表現(xiàn)的比普通輪胎更好，這是理所當然的。
但是傳統(tǒng)經(jīng)驗告訴我們：輪胎在擁有優(yōu)越運動抓地表現(xiàn)的同時，往往會將滾動阻力和靜音表現(xiàn)犧牲掉。因為高性能燃油車本身就比較吵鬧，而且對油耗完全不敏感。因此輪胎不需要關(guān)心什么滾動阻力，更無需關(guān)注靜音。
但是到了電動車時代，再這么無所謂那可不行了。燃油車的油耗對輪胎的滾動阻力基本是不敏感的，但是電動汽車的驅(qū)動電機，卻對這個非常敏感！想要同樣電量跑更遠，必須對輪胎滾動阻力“斤斤計較”！
新能源汽車輪胎需求增長
企業(yè)布局新賽道
業(yè)內(nèi)人士表示，目前我國的新能源汽車市場占有率超過了27%，但前幾年，相應(yīng)的新能源輪胎生產(chǎn)卻沒有跟上節(jié)奏，從去年起，很多輪胎生產(chǎn)企業(yè)都加大了新能源汽車輪胎的供應(yīng)。
在安徽蕪湖的一家輪胎企業(yè)，工人們正在加緊生產(chǎn)一批新能源輪胎。企業(yè)負責(zé)人表示，從去年開始他們加大了在新能源輪胎上的研發(fā)和生產(chǎn)，并預(yù)留了5000平方米的車間，計劃2年內(nèi)擴增500萬套和新能源輪胎相關(guān)的產(chǎn)能。
現(xiàn)在整體的EV（新能源）輪胎的銷售量已經(jīng)占到整體輪胎銷售量的20%以上。未來我們將投入超過10億元資金，用于新能源專用領(lǐng)域的產(chǎn)品研發(fā)投入。
在山東青島的一家輪胎生產(chǎn)企業(yè)，工作人員告訴記者，以前他們主要生產(chǎn)普通輪胎，新能源輪胎只是零星地去生產(chǎn)，但現(xiàn)在，他們將最先進的產(chǎn)線用于新能源汽車輪胎生產(chǎn)，銷量占到總銷量的20%左右。
總結(jié)
汽車輪胎從燃油車輪胎到新能源車輪胎的發(fā)展，不斷滿足了人們的出行需求，新能源車輪胎和傳統(tǒng)車輪胎的區(qū)別顯而易見。值得一提的是，新能源車輪胎不僅是新能源車的專屬輪胎，也是燃油車車主的升級之選。電動汽車制造商對輪胎提出更大程度地降低滾動阻力的要求，同時輪胎領(lǐng)域的各大輪胎公司爭先為汽車制造商開發(fā)出適配于 新能源汽車的超低滾動阻力輪胎。
原文鏈接：https://www.xianjichina.com/special/detail_539673.html
來源：賢集網(wǎng)