在“雙碳”政策引領(lǐng)下，產(chǎn)業(yè)鏈上游的橡膠供應(yīng)商如何以身作則，賦能可持續(xù)發(fā)展？在前不久舉辦的2023中國(guó)國(guó)際橡膠技術(shù)展覽會(huì)期間，阿朗新科為我們?cè)忈屃诉@個(gè)問(wèn)題的答案。
本次展會(huì)，阿朗新科展臺(tái)以“膠鑄高品質(zhì)，賦能可持續(xù)”為主題，圍繞新能源、新機(jī)動(dòng)化和城市化三大領(lǐng)域，展示公司豐富的產(chǎn)品線。
“可持續(xù)發(fā)展的需求擴(kuò)大了橡膠在新興產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用潛力，尤其是在交通、新能源和城市化領(lǐng)域?！痹诿襟w溝通會(huì)上，阿朗新科亞洲區(qū)技術(shù)總監(jiān)程寶家博士詳細(xì)介紹了公司在綠色、可持續(xù)方面的探索。
1、廢橡膠原材料持續(xù)漲價(jià)
從2020年開(kāi)始，雖然汽車保有量依舊在增加，但廢橡膠的產(chǎn)生量卻在2020年出現(xiàn)了見(jiàn)頂回落，2021年繼續(xù)回落。這是因?yàn)閺U輪胎產(chǎn)生量的主力是卡客車輪胎，隨著更多耐磨輪胎、公路超載現(xiàn)象的減少，載重汽車的輪胎報(bào)廢周期也從2019年的7～9個(gè)月延長(zhǎng)到1年以上。乘用車保有量雖然增加較多，但由于乘用車輪胎相對(duì)較輕，且報(bào)廢周期偏長(zhǎng)，其增長(zhǎng)不足以彌補(bǔ)卡客車輪胎報(bào)廢量的減少。
以最為明顯的山東為例，2019年下半年，900以上的廢舊輪胎價(jià)格從850元每噸開(kāi)始上漲，到2020年底已經(jīng)上漲到1200元/噸上方，漲幅接近40%。2021年全年逐步上漲。2022年，廢舊輪胎價(jià)格在外圍大宗商品上漲的影響下，又出現(xiàn)了一波快速上漲，在4月底5月初，山西和山東廢輪胎價(jià)格出現(xiàn)了一輪快速上漲，最高達(dá)到了每噸2000元以上。后雖然出現(xiàn)了短期回調(diào)，但在2022年年底，900以上廢輪胎價(jià)格站穩(wěn)了2100元/噸上方。
隨著廢輪胎價(jià)格的快速上漲，市面上廢舊輪胎胎源緊張，今年以來(lái)，在疫情因素疊加影響下，出現(xiàn)了再生橡膠工廠不得不停工、停產(chǎn)的現(xiàn)象，其中以江西、山西、河北、山東等省最為突出。若此現(xiàn)象進(jìn)一步發(fā)展，將對(duì)再生橡膠行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了極大影響，甚至將嚴(yán)重影響整個(gè)橡膠工業(yè)，進(jìn)一步推高天然橡膠等商品價(jià)格，特別是會(huì)降低我國(guó)橡膠工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，危及橡膠行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈安全。
2、阿朗新科新機(jī)動(dòng)化領(lǐng)域展品
打造未來(lái)橡膠工業(yè)價(jià)值鏈，關(guān)注全流程減排
作為領(lǐng)先的合成橡膠供應(yīng)商，阿朗新科率先提出了未來(lái)橡膠工業(yè)價(jià)值鏈，旨在全方位關(guān)注橡膠原材料——加工——橡膠制品回收利用全流程的節(jié)能減排。
“從聚合物單體、橡膠配方設(shè)計(jì)，到橡膠制品生產(chǎn)，要在這些環(huán)節(jié)讓合成橡膠更具可持續(xù)性，需要通過(guò)持續(xù)的技術(shù)改進(jìn)、升級(jí)來(lái)提高生效率，減少對(duì)環(huán)境的污染，同時(shí)減少?gòu)U棄的橡膠產(chǎn)品?！背虒毤也┦苛信e了打造可持續(xù)價(jià)值鏈的主要目標(biāo)。而反饋到商業(yè)價(jià)值鏈中，各階段都可以通過(guò)不同手段使橡膠工業(yè)價(jià)值鏈形成閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
對(duì)于阿朗新科來(lái)說(shuō)，首當(dāng)其沖是使用綠色環(huán)保的原料。在巴西工廠，阿朗新科已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)生物基橡膠。通過(guò)在甘蔗中提取出乙烯，用于聚合環(huán)節(jié)，使乙烯單體的生物基含量達(dá)到50%~70%。而在最終的橡膠制品中，生物基成分占比約為15%~20%。
從2022年開(kāi)始，阿朗新科致力于進(jìn)一步提高橡膠制品中的生物基含量，全新的生物基系列已獲得國(guó)際可持續(xù)性碳認(rèn)證（ISCC+）。阿朗新科荷蘭工廠運(yùn)用源自生物基循環(huán)材料的乙烯和丙烯，生產(chǎn)了符合ISCC+認(rèn)證的三元乙丙橡膠。
另一方面，相較于以往使用石油或者天然氣進(jìn)行裂解，阿朗新科正嘗試與原料供應(yīng)商合作，用生物基循環(huán)材料進(jìn)行裂解。此外，阿朗新科的供應(yīng)商也在逐步使用廢棄塑料等材料生產(chǎn)單體，將其用于橡膠的生產(chǎn)。作為橡膠企業(yè)，阿朗新科希望廢舊橡膠能再次變成單體，用于橡膠聚合和應(yīng)用過(guò)程中，形成更加完整的橡膠工業(yè)價(jià)值鏈。
3、積極布局新能源汽車，提供創(chuàng)新的解決方案
2023中國(guó)國(guó)際橡膠技術(shù)展覽會(huì)期間，阿朗新科重點(diǎn)展出了S-SBR、HIIR、HNBR、EPDM、CR等合成橡膠產(chǎn)品，可廣泛用于制作高性能輪胎、密封件、線束管套、空氣彈簧等新能源汽車零部件，有效提升車輛的耐用性、安全性和舒適性。
對(duì)于汽車領(lǐng)域，程寶家博士認(rèn)為，汽車行業(yè)的變革從未停止，阿朗新科將繼續(xù)利用其創(chuàng)新專長(zhǎng)和以客戶為中心的服務(wù)，與行業(yè)伙伴合作，以應(yīng)對(duì)不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境，探索更多的技術(shù)和商業(yè)可行性。
概括而言，新能源汽車為橡膠行業(yè)帶來(lái)非常多的機(jī)會(huì)，包括充電樁、電線電纜等各方面。阿朗新科將重點(diǎn)關(guān)注橡膠的不同使用環(huán)境。例如在高溫環(huán)境，可以使用乙丙橡膠；在阻燃環(huán)境，可以使用EVM橡膠；而當(dāng)有耐油需求時(shí)，氫化丁腈橡膠則成為不錯(cuò)的選擇。
阿朗新科相信，新能源汽車對(duì)于橡膠配件要求將越來(lái)越嚴(yán)格，因?yàn)樾履茉窜噷?duì)安全、續(xù)駛里程、車內(nèi)環(huán)境的關(guān)注度日益提升，對(duì)更潔凈的橡膠，更高性能的橡膠的需求，一定會(huì)成為剛需。
具體來(lái)看，阿朗新科專注于輪胎、熱管理、電氣系統(tǒng)和噪聲和振動(dòng)控制四大領(lǐng)域，提供優(yōu)質(zhì)可靠的產(chǎn)品和解決方案。
輪胎方面，阿朗新科與行業(yè)伙伴共同開(kāi)發(fā)了全新的輪胎聯(lián)合開(kāi)發(fā)技術(shù)平臺(tái)TECHSYN，同時(shí)，優(yōu)化了輪胎的滾動(dòng)阻力、防滑性能和耐磨性。此外，阿朗新科的Buna® CB和S-SBR等產(chǎn)品還能顯著提高輪胎的耐用性和動(dòng)態(tài)性能。
熱管理方面，Perbunan® NBR和Therban® HNBR具有更好的耐極端溫度和極性液體性能，是需要耐特定制冷劑的部件的理想選擇。
電力系統(tǒng)方面，Keltan® EPDM廣泛應(yīng)用于各種新能源汽車部件；Krynac® NBR則具有低揮發(fā)性有機(jī)化合物的特性，適用于密封件、軟管等汽車部件，為封閉的汽車空間帶來(lái)更健康的空氣質(zhì)量。
減震方面，Baypren® CR與骨架材料的粘合力強(qiáng)，抗裂紋增長(zhǎng)性能好，可最大限度地提高空氣彈簧的性能，是開(kāi)發(fā)新一代空氣彈簧的理想材料，可以廣泛用于商用、乘用車輛。新能源汽車采用這種空氣彈簧后，可以帶給乘客更好的乘坐體驗(yàn)，同時(shí)也可以幫助升高電池組離地的高度，避免路面對(duì)電池的撞擊破壞，從而提升安全性。
原文鏈接：https://www.xianjichina.com/special/detail_533821.html
來(lái)源：賢集網(wǎng)
本次展會(huì)，阿朗新科展臺(tái)以“膠鑄高品質(zhì)，賦能可持續(xù)”為主題，圍繞新能源、新機(jī)動(dòng)化和城市化三大領(lǐng)域，展示公司豐富的產(chǎn)品線。
“可持續(xù)發(fā)展的需求擴(kuò)大了橡膠在新興產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用潛力，尤其是在交通、新能源和城市化領(lǐng)域?！痹诿襟w溝通會(huì)上，阿朗新科亞洲區(qū)技術(shù)總監(jiān)程寶家博士詳細(xì)介紹了公司在綠色、可持續(xù)方面的探索。
1、廢橡膠原材料持續(xù)漲價(jià)
從2020年開(kāi)始，雖然汽車保有量依舊在增加，但廢橡膠的產(chǎn)生量卻在2020年出現(xiàn)了見(jiàn)頂回落，2021年繼續(xù)回落。這是因?yàn)閺U輪胎產(chǎn)生量的主力是卡客車輪胎，隨著更多耐磨輪胎、公路超載現(xiàn)象的減少，載重汽車的輪胎報(bào)廢周期也從2019年的7～9個(gè)月延長(zhǎng)到1年以上。乘用車保有量雖然增加較多，但由于乘用車輪胎相對(duì)較輕，且報(bào)廢周期偏長(zhǎng)，其增長(zhǎng)不足以彌補(bǔ)卡客車輪胎報(bào)廢量的減少。
以最為明顯的山東為例，2019年下半年，900以上的廢舊輪胎價(jià)格從850元每噸開(kāi)始上漲，到2020年底已經(jīng)上漲到1200元/噸上方，漲幅接近40%。2021年全年逐步上漲。2022年，廢舊輪胎價(jià)格在外圍大宗商品上漲的影響下，又出現(xiàn)了一波快速上漲，在4月底5月初，山西和山東廢輪胎價(jià)格出現(xiàn)了一輪快速上漲，最高達(dá)到了每噸2000元以上。后雖然出現(xiàn)了短期回調(diào)，但在2022年年底，900以上廢輪胎價(jià)格站穩(wěn)了2100元/噸上方。
隨著廢輪胎價(jià)格的快速上漲，市面上廢舊輪胎胎源緊張，今年以來(lái)，在疫情因素疊加影響下，出現(xiàn)了再生橡膠工廠不得不停工、停產(chǎn)的現(xiàn)象，其中以江西、山西、河北、山東等省最為突出。若此現(xiàn)象進(jìn)一步發(fā)展，將對(duì)再生橡膠行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了極大影響，甚至將嚴(yán)重影響整個(gè)橡膠工業(yè)，進(jìn)一步推高天然橡膠等商品價(jià)格，特別是會(huì)降低我國(guó)橡膠工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，危及橡膠行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈安全。
2、阿朗新科新機(jī)動(dòng)化領(lǐng)域展品
打造未來(lái)橡膠工業(yè)價(jià)值鏈，關(guān)注全流程減排
作為領(lǐng)先的合成橡膠供應(yīng)商，阿朗新科率先提出了未來(lái)橡膠工業(yè)價(jià)值鏈，旨在全方位關(guān)注橡膠原材料——加工——橡膠制品回收利用全流程的節(jié)能減排。
“從聚合物單體、橡膠配方設(shè)計(jì)，到橡膠制品生產(chǎn)，要在這些環(huán)節(jié)讓合成橡膠更具可持續(xù)性，需要通過(guò)持續(xù)的技術(shù)改進(jìn)、升級(jí)來(lái)提高生效率，減少對(duì)環(huán)境的污染，同時(shí)減少?gòu)U棄的橡膠產(chǎn)品?！背虒毤也┦苛信e了打造可持續(xù)價(jià)值鏈的主要目標(biāo)。而反饋到商業(yè)價(jià)值鏈中，各階段都可以通過(guò)不同手段使橡膠工業(yè)價(jià)值鏈形成閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
對(duì)于阿朗新科來(lái)說(shuō)，首當(dāng)其沖是使用綠色環(huán)保的原料。在巴西工廠，阿朗新科已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)生物基橡膠。通過(guò)在甘蔗中提取出乙烯，用于聚合環(huán)節(jié)，使乙烯單體的生物基含量達(dá)到50%~70%。而在最終的橡膠制品中，生物基成分占比約為15%~20%。
從2022年開(kāi)始，阿朗新科致力于進(jìn)一步提高橡膠制品中的生物基含量，全新的生物基系列已獲得國(guó)際可持續(xù)性碳認(rèn)證（ISCC+）。阿朗新科荷蘭工廠運(yùn)用源自生物基循環(huán)材料的乙烯和丙烯，生產(chǎn)了符合ISCC+認(rèn)證的三元乙丙橡膠。
另一方面，相較于以往使用石油或者天然氣進(jìn)行裂解，阿朗新科正嘗試與原料供應(yīng)商合作，用生物基循環(huán)材料進(jìn)行裂解。此外，阿朗新科的供應(yīng)商也在逐步使用廢棄塑料等材料生產(chǎn)單體，將其用于橡膠的生產(chǎn)。作為橡膠企業(yè)，阿朗新科希望廢舊橡膠能再次變成單體，用于橡膠聚合和應(yīng)用過(guò)程中，形成更加完整的橡膠工業(yè)價(jià)值鏈。
3、積極布局新能源汽車，提供創(chuàng)新的解決方案
2023中國(guó)國(guó)際橡膠技術(shù)展覽會(huì)期間，阿朗新科重點(diǎn)展出了S-SBR、HIIR、HNBR、EPDM、CR等合成橡膠產(chǎn)品，可廣泛用于制作高性能輪胎、密封件、線束管套、空氣彈簧等新能源汽車零部件，有效提升車輛的耐用性、安全性和舒適性。
對(duì)于汽車領(lǐng)域，程寶家博士認(rèn)為，汽車行業(yè)的變革從未停止，阿朗新科將繼續(xù)利用其創(chuàng)新專長(zhǎng)和以客戶為中心的服務(wù)，與行業(yè)伙伴合作，以應(yīng)對(duì)不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境，探索更多的技術(shù)和商業(yè)可行性。
概括而言，新能源汽車為橡膠行業(yè)帶來(lái)非常多的機(jī)會(huì)，包括充電樁、電線電纜等各方面。阿朗新科將重點(diǎn)關(guān)注橡膠的不同使用環(huán)境。例如在高溫環(huán)境，可以使用乙丙橡膠；在阻燃環(huán)境，可以使用EVM橡膠；而當(dāng)有耐油需求時(shí)，氫化丁腈橡膠則成為不錯(cuò)的選擇。
阿朗新科相信，新能源汽車對(duì)于橡膠配件要求將越來(lái)越嚴(yán)格，因?yàn)樾履茉窜噷?duì)安全、續(xù)駛里程、車內(nèi)環(huán)境的關(guān)注度日益提升，對(duì)更潔凈的橡膠，更高性能的橡膠的需求，一定會(huì)成為剛需。
具體來(lái)看，阿朗新科專注于輪胎、熱管理、電氣系統(tǒng)和噪聲和振動(dòng)控制四大領(lǐng)域，提供優(yōu)質(zhì)可靠的產(chǎn)品和解決方案。
輪胎方面，阿朗新科與行業(yè)伙伴共同開(kāi)發(fā)了全新的輪胎聯(lián)合開(kāi)發(fā)技術(shù)平臺(tái)TECHSYN，同時(shí)，優(yōu)化了輪胎的滾動(dòng)阻力、防滑性能和耐磨性。此外，阿朗新科的Buna® CB和S-SBR等產(chǎn)品還能顯著提高輪胎的耐用性和動(dòng)態(tài)性能。
熱管理方面，Perbunan® NBR和Therban® HNBR具有更好的耐極端溫度和極性液體性能，是需要耐特定制冷劑的部件的理想選擇。
電力系統(tǒng)方面，Keltan® EPDM廣泛應(yīng)用于各種新能源汽車部件；Krynac® NBR則具有低揮發(fā)性有機(jī)化合物的特性，適用于密封件、軟管等汽車部件，為封閉的汽車空間帶來(lái)更健康的空氣質(zhì)量。
減震方面，Baypren® CR與骨架材料的粘合力強(qiáng)，抗裂紋增長(zhǎng)性能好，可最大限度地提高空氣彈簧的性能，是開(kāi)發(fā)新一代空氣彈簧的理想材料，可以廣泛用于商用、乘用車輛。新能源汽車采用這種空氣彈簧后，可以帶給乘客更好的乘坐體驗(yàn)，同時(shí)也可以幫助升高電池組離地的高度，避免路面對(duì)電池的撞擊破壞，從而提升安全性。
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