相比燃油車，電動(dòng)車輪胎想要的更多。
在燃油車時(shí)代，評(píng)價(jià)一輛車好壞的重要指標(biāo)之一是加速性能。特斯拉作為顛覆者，最初也是從這一點(diǎn)打開突破口。如今，最新款的特斯拉 Model 3 高性能全輪驅(qū)動(dòng)版，百公里的加速成績(jī)已經(jīng)達(dá)到 3.3 秒，最高時(shí)速 261 公里/小時(shí)，CLTC 工況下續(xù)航里程 675 公里，售價(jià)不到 40 萬。
這不僅遠(yuǎn)超同級(jí)別的燃油車，甚至可以與百萬級(jí)的跑車媲美。據(jù)了解，超跑法拉利 488 的百公里加速成績(jī)?cè)?3 秒左右，但它的售價(jià)也高達(dá) 315 萬元到 449 萬元，遠(yuǎn)高于特斯拉高性能版的價(jià)格。
在這背后，是電動(dòng)車和燃油車在動(dòng)力結(jié)構(gòu)上的差異。傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，消費(fèi)者關(guān)注的更多的是「三大件」發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速箱；但電動(dòng)車則更看重電池、電機(jī)、電控等。在用戶體驗(yàn)上，電動(dòng)車主關(guān)注更多的是加速性能、續(xù)航里程、智能化程度和無人駕駛等。
雖然這帶來了更好的加速性能和駕駛體驗(yàn)，但有資料顯示，傳統(tǒng)燃油車的輪胎，已經(jīng)不適合電動(dòng)車的特性。一般而言，燃油車輪胎使用壽命，平均在 5 年左右，而新能源車輪胎則下降到 4 年，這都是新能源車輪胎承受更多壓力的后果。
輪胎，已經(jīng)成為新能源車的新「戰(zhàn)場(chǎng)」。
01 新能源車確實(shí)「廢胎」
常開車的朋友，肯定都會(huì)有這樣的經(jīng)驗(yàn)，就是不同性能的汽車，最好匹配相應(yīng)的輪胎。舉個(gè)簡(jiǎn)單例子，主打運(yùn)動(dòng)性能的車，比如寶馬的 M 系列，一般要配備扁平比更高的輪胎；SUV 考慮到通過性等因素，使用的輪胎會(huì)與轎車有所不同；大尺寸的車型，一般也會(huì)配備更大尺寸的輪胎。
可能很多人會(huì)有疑問，目前很多新能源汽車主要是轎車和 SUV 車型，那配備跟燃油車類似的輪胎，難道不行嗎？答案是還真不行。
新能源車由于自身動(dòng)力總成重量較大，其整體重量普遍高于傳統(tǒng)燃油車，傳統(tǒng)燃油 車的自重主要來自發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱，新能源車配備的三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控） 中，電池自重偏高是導(dǎo)致其自重較大的核心原因。
具體來看，發(fā)動(dòng)機(jī)方面，例如三 菱的 2.0T 4G63 發(fā)動(dòng)機(jī)的重量是 150kg，邁騰的 1.8T EA888 發(fā)動(dòng)機(jī)的重量為 144kg， 傳統(tǒng)車企在追求“輕量化”的進(jìn)程上已接近極致；
變速箱方面，常見的自動(dòng)擋變速箱重量一般是 70-90kg 左右，例如大眾的 AQ250 6 速自動(dòng)變速箱重量為 84kg，手動(dòng)變 速箱來看，例如大眾的 MQ200 5 速手動(dòng)變速箱重量只有 33.5kg；
電池方面，以一塊 80kwh 的電池計(jì)算，三元鋰電池的電池單體重量總和為 400kg，而磷酸鐵鋰電池的 電池單體重量總和則能夠達(dá)到 485kg，加之除電池單體外的電池結(jié)構(gòu)，如電池頂/底 殼、絕緣層、CMC、冷卻系統(tǒng)等零部件的重量，則電池系統(tǒng)的重量就大于發(fā)動(dòng)機(jī)+ 變速箱的重量。
此外，疊加電機(jī)、電控系統(tǒng)等配件重點(diǎn)，新能源車整體重量普遍高 于傳統(tǒng)燃油車。
可以看出相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的最大不同在于結(jié)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)方式。傳統(tǒng)汽車主要是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，但新能源汽車變成了動(dòng)力電池，這也導(dǎo)致兩者在續(xù)航、重量、輸出方式、噪音環(huán)境等方面有所不同。
目前大多數(shù)燃油車的重量在 1.5 到 1.8 噸，但是同尺寸的新能源車基本在 2 噸以上。這主要是因?yàn)橄啾葌鹘y(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，新能源汽車的動(dòng)力電池更重。據(jù)了解，燃油車的動(dòng)力總成在 200 公斤到 300 公斤左右。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)重量在 150 公斤到 200 公斤。常見的自動(dòng)擋變速箱重量，一般在 70 公斤到 90 公斤左右。
相比之下，動(dòng)力電池重量則很容易超過 400 公斤。比如，一塊 80kwh 的電池，三元鋰電池的重量總和為 400 公斤，而磷酸鐵鋰電池的重量則達(dá)到 480 公斤左右。雖然新能源汽車一直在致力于輕量化，比如使用價(jià)格更高，質(zhì)量更輕的全鋁車身等方案，但短期內(nèi)新能源汽車的重量，很難下降到同級(jí)別燃油車水平。
車身重量的增大，直接影響到輪胎的損耗和剎車距離。英國(guó)獨(dú)立測(cè)試機(jī)構(gòu) Emission Analytics 的研究表明，每增加 500 公斤，輪胎的磨損率就會(huì)增加 20%。同時(shí)，隨著汽車重量的增加，輪胎鼓包的頻率也會(huì)提高。
其次，從最直觀的體驗(yàn)來看，燃油車和新能源車還有一個(gè)區(qū)別，就是加速性能。電動(dòng)車因?yàn)闆]有變速箱和換擋機(jī)構(gòu)，動(dòng)力傳遞更為直接和高效，這種特性讓電動(dòng)車加速性能更好。一般來說，汽車的功率=扭矩×轉(zhuǎn)速。燃油發(fā)動(dòng)機(jī)起步時(shí)，扭矩很低，隨著轉(zhuǎn)速的提升，扭矩會(huì)逐漸增大；電動(dòng)車則恰好相反，起步時(shí)就是最大扭矩輸出，隨著轉(zhuǎn)速的上升，扭矩反而會(huì)下滑。
加速性能好，雖然可以帶來更強(qiáng)的加速和推背感，但瞬間輸出的峰值扭矩，對(duì)輪胎的側(cè)壁強(qiáng)度是很大的挑戰(zhàn)。
不容忽視的是，胎噪對(duì)電動(dòng)車體感噪音的影響較大。這里可能很多人會(huì)有疑問，燃油車的噪音大多是由發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱造成的。但電動(dòng)車沒有這些設(shè)備，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)出的聲音要小很多，為什么噪音還會(huì)很大呢？
這主要是因?yàn)?，燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，會(huì)遮蓋很多不規(guī)則聲音，比如胎噪、風(fēng)噪、底盤懸掛聲響等等。但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音不存在，此前被遮蓋的聲音就成為了主要聲源。這些聲音本身不太規(guī)則，所以新能源汽車產(chǎn)生的體感噪音，要比傳統(tǒng)汽車更為敏感。在這些噪音中，又以胎噪的影響較大，這成為新能源汽車中備受關(guān)注的一個(gè)指標(biāo)。
02 誰用上了專用輪胎？
基于新能源汽車的上述特性，傳統(tǒng)燃油車的輪胎已經(jīng)不能滿足需求，新能源車對(duì)輪胎提出新要求——低滾阻、低噪音、高耐磨及抓地力強(qiáng)。這些都對(duì)輪胎企業(yè)在輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和原材料選擇方面，提出了新的挑戰(zhàn)。
輪胎構(gòu)造圖（包括胎面化合物、高強(qiáng)度鋼絲帶、芳綸混合增強(qiáng)帶、雙層纖維加強(qiáng)帶、折疊鋼帶邊緣膠條、無縫胎圈鋼絲）｜韓泰輪胎
之所以研發(fā)難度高，是因?yàn)樗婕暗捷喬ピO(shè)計(jì)的「魔鬼三角」。所謂「魔鬼三角」，指的是輪胎的三個(gè)性能：耐磨性、抗?jié)窕?、滾動(dòng)阻力。這三項(xiàng)性能不可能同時(shí)得到改善，要提升其中一項(xiàng)，必須要以犧牲其他一種或兩種性能作為代價(jià)。
為了解決這些難題，目前的設(shè)計(jì)思路，主要是在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和原材料選擇上做文章，改善橡膠配方、輪胎高寬比、輪胎體積、胎面材料、 胎面花紋等，以適應(yīng)新場(chǎng)景的需求。
山東豐源輪胎制造股份有限公司在論文《應(yīng)對(duì)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃輪胎胎面配方應(yīng)用新材料》中表示，要滿足新能源汽車的性能要求，在橡膠組分方面，要優(yōu)先選擇改性溶聚丁苯橡膠，這樣可以達(dá)到滾動(dòng)阻力和抓地性能的平衡；填料方面，還是以白炭黑為主，同時(shí)選用合適的無機(jī)填料進(jìn)行并用 ；偶聯(lián)劑方面，可以選用 NXT 來達(dá)到較低的滾動(dòng)阻力，同時(shí)平衡了加工性能 ；另外一些提高抗撕裂、降低門尼黏度的助劑，也是在配方設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮的材料。
此外，新型輪胎復(fù)合技術(shù)，如二氧化硅基化合物和替代油，具有更好的滾阻特性，可增加抓地力，且不影響乘坐感受。
與此同時(shí)，受到新能源政策和巨大潛在需求的雙重刺激，國(guó)內(nèi)外的輪胎企業(yè)開始積極布局。
目前，米其林的新能源車型專屬產(chǎn)品，已經(jīng)細(xì)分為主打安靜、舒適的 EV 版，和對(duì)應(yīng)高性能操控的競(jìng)馳 EV/PILOT SPORT EV；倍耐力與 Lucid Motors 也聯(lián)合推出了新能源車型專用輪胎，相比之前同類型輪胎，能夠額外承受 6% 到 9% 的重量；普利司通在推出新能源專用輪胎泰然者®T005 EV 外，還計(jì)劃到 2030 年全球銷量的 90% 將專供純電動(dòng)車。
相比之下，國(guó)內(nèi)輪胎廠商則在時(shí)間上，較早地實(shí)現(xiàn)了與整車企業(yè)的配套。據(jù)了解，玲瓏輪胎在 2018 年推出首款新能源車專用胎 EV100，現(xiàn)在已經(jīng)為五菱宏光 MINI，比亞迪秦 PLUS、宋 Pro，以及一汽紅旗 E-HS3 等車型配套；賽輪「液體黃金」輪胎也已經(jīng)與奇瑞、北汽、長(zhǎng)安、哪吒、比亞迪等部分車型展開合作。
雖然很多輪胎廠商已經(jīng)進(jìn)行了布局，但真正使用專用輪胎的新能源車型，仍然占比不多。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前配套專用輪胎的車型，包括特斯拉 Model 3 高性能版、Model Y 長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版，蔚來 EC6 和 ES6，大眾 ID.4 和 ID.6、五菱宏光 MINI EV 等。
除了之外，雖然很多車型并沒有使用新能源的專用輪胎，它們也選擇了比同級(jí)別燃油車更好的輪胎，比如米其林的 PS4、馬牌的 UC6、MC6 等型號(hào)，它們都是各輪胎品牌中較高端的型號(hào)。
03 新能源驅(qū)動(dòng)輪胎更新?lián)Q代
2021 年是中國(guó)新能源汽車發(fā)展的轉(zhuǎn)折之年。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021 全年新能源乘用車批發(fā) 331.2 萬輛，同比增長(zhǎng) 181%，新能源車零售數(shù)量 298.9 萬輛，同比增長(zhǎng) 169%，新能源乘用車零售滲透率為 14.8%，較 2020 全年的 5.8% 有明顯提升。
在汽車從燃油到新能源的轉(zhuǎn)型過程中，所有的產(chǎn)業(yè)鏈條都要重塑，不僅會(huì)改變?nèi)蚱嚻放婆琶?，也?huì)改變輪胎市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。
東北證券研報(bào)表示，國(guó)內(nèi)輪胎中高端市場(chǎng)中，本土企業(yè)只有 10 多家，而外資和外資控股企業(yè)已有包括米其林、普利司通和固特異等在內(nèi)的 20 多家企業(yè)。從市場(chǎng)占比來看，外資企業(yè)占有約 70% 的轎車輪胎市場(chǎng)份額，本土企業(yè)僅分得約 30%，而且主要集中在替換市場(chǎng)，整體上呈現(xiàn)外資和合資企業(yè)與國(guó)內(nèi)本土企業(yè)共存，市場(chǎng)集中度不高的多層次競(jìng)爭(zhēng)格局。
隨著新能源越來越為消費(fèi)者接受，以米其林為代表的海外輪胎品牌，依然是當(dāng)下汽車配套市場(chǎng)的主流，但國(guó)產(chǎn)品牌已開始占據(jù)一席之地。
長(zhǎng)江證券研報(bào)表示，總結(jié)來看，海外龍頭在高端電車配套及單胎尺寸方面具備較大優(yōu)勢(shì)，而國(guó)內(nèi)輪胎品牌在走量車型的配套方面已占據(jù)先機(jī)。盡管馬牌、韓泰、米其林正新在高端新能源汽車的配套上，取得了一定優(yōu)勢(shì)。但除了上述品牌外，其他老牌海外輪胎品牌并沒有在新能源汽車配套這條賽道上取得明顯優(yōu)勢(shì)，這或許與其本國(guó)的新能源汽車行業(yè)發(fā)展進(jìn)程息息相關(guān)。
相比之下，雖然目前國(guó)內(nèi)頭部胎企所配套的新能源車型售價(jià)及單胎售價(jià)較低，但其已經(jīng)在一些銷量較高的車型市場(chǎng)取得配套優(yōu)勢(shì)?？梢赃@樣說，相較于傳統(tǒng)燃油車，國(guó)產(chǎn)輪胎品牌在新能源汽車的早期配套上取得了更大的進(jìn)步。
未來，新能源汽車產(chǎn)銷量肯定會(huì)持續(xù)走高，這也帶來了巨大的輪胎配套和替換需求，給了國(guó)內(nèi)輪胎市場(chǎng)重新洗牌的機(jī)會(huì)。
04 山東輪胎哪家強(qiáng)？
都說世界輪胎看中國(guó)，中國(guó)輪胎看山東，山東輪胎看東營(yíng)，東營(yíng)輪胎看廣饒?？墒?，東營(yíng)輪胎在近些年的發(fā)展過程中，可謂是波瀾壯闊。從90年代中期西水集團(tuán)為代表開始，中國(guó)東營(yíng)創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)輪胎神話。而隨著時(shí)代的變化，輪胎企業(yè)陷入了一波又一波的倒閉潮。
好在，野火燒不盡春風(fēng)吹又生，經(jīng)歷過大洗牌之后的東營(yíng)更加生機(jī)勃勃，掃除了擾亂市場(chǎng)秩序的劣質(zhì)輪胎廠，為東營(yíng)輪胎的再次起飛奠定了基礎(chǔ)，隨著中國(guó)輪胎企業(yè)對(duì)于產(chǎn)品、技術(shù)、品牌的持續(xù)提升，以及政策的大力支持，東營(yíng)輪胎正在以一種全新的姿態(tài)登上世界輪胎的舞臺(tái)。
萬達(dá)寶通
萬達(dá)寶通輪胎是萬達(dá)集團(tuán)全資子公司，現(xiàn)有員工3000余人，大專以上學(xué)歷人員占30％以上。2003年發(fā)展至今，已成為國(guó)內(nèi)專注于生產(chǎn)全鋼子午線輪胎、工程機(jī)械子午線輪胎、半鋼子午線輪胎及輕卡輪胎的大型企業(yè)之一，致力于為全球客戶提供具有競(jìng)爭(zhēng)力的高品質(zhì)輪胎產(chǎn)品和服務(wù)。
萬達(dá)集團(tuán)始于1988年，在近30年的發(fā)展中，始終秉承“匯聚科技精華，締造百年萬達(dá)”的企業(yè)愿景， 走過了“科技促騰飛、品牌創(chuàng)優(yōu)勢(shì)、合作促發(fā)展”三部曲，現(xiàn)已成為擁有總資產(chǎn)800多億元、員工1.3萬人的國(guó) 家重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)。連續(xù)多年入圍中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)、中國(guó)制造業(yè)500強(qiáng)、中國(guó)大企業(yè)集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)力500強(qiáng)，并 與中石化、中石油等世界500強(qiáng)企業(yè)開展合資合作，打造了全國(guó)混合所有制經(jīng)濟(jì)的亮點(diǎn)。
金宇輪胎
山東金宇輪胎有限公司始建于1995年，是一家專業(yè)的汽車輪胎研發(fā)制造企業(yè)。現(xiàn)有總資產(chǎn)55億元，通過配備先進(jìn)的輪胎生產(chǎn)、研發(fā)、檢測(cè)裝備和專業(yè)化的技術(shù)、管理團(tuán)隊(duì)，建立了完善的質(zhì)量管理體系，擁有全鋼載重子午胎600萬套/年的生產(chǎn)能力，銷售網(wǎng)絡(luò)遍及亞、歐、美、非等一百多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
金宇輪胎始終堅(jiān)持“共同利益高于一切”的企業(yè)精神，以“傾心為顧客提供更有價(jià)值的產(chǎn)品和服務(wù)”為目標(biāo)，堅(jiān)持顧客導(dǎo)向、誠(chéng)實(shí)守信、依法經(jīng)營(yíng)、科學(xué)發(fā)展，努力實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者、經(jīng)銷商、供應(yīng)商、員工、股東、社區(qū)、政府、企業(yè)等利益相關(guān)者的共同利益最大化。
華盛輪胎
山東華盛輪胎集團(tuán)成立于1995年，是一家為全球市場(chǎng)提供橡膠產(chǎn)品的企業(yè)集團(tuán)。下轄山東宏盛橡膠有限公司、山東華盛橡膠有限公司、山東宏盛橡膠科技有限公司和青島宏華盛貿(mào)易有限公司，分別致力于輸送帶、商用車輪胎、乘用車輪胎的生產(chǎn)、科研和輪胎進(jìn)出口貿(mào)易。
昌豐輪胎
山東昌豐輪胎有限公司，中國(guó)領(lǐng)先的輪胎生產(chǎn)廠商之一，成立于2005年，占地面積66萬平方米，總資產(chǎn)超過20億元人民幣，員工2500余人。位于山東省東營(yíng)市，擁有兩家工廠，年產(chǎn)半鋼子午線輪胎1200萬套。
永盛橡膠
山東永盛橡膠集團(tuán)有限公司坐落于山東省廣饒縣，公司成立于1986年，集團(tuán)現(xiàn)有員工6000人，是集全鋼子午線輪胎、半鋼子午線輪胎及相關(guān)配套產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及對(duì)外貿(mào)易為一體的高科技產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。
雙王橡膠
山東雙王橡膠有限公司位于東營(yíng)市大王經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)，占地面積50萬平方米。生產(chǎn)輪胎已有30年的歷程，現(xiàn)年產(chǎn)半鋼子午胎1200萬條。2005年雙王橡膠響應(yīng)國(guó)家“淘汰落后產(chǎn)能，提高輪胎子午化率”的政策號(hào)召，新上半鋼子午胎，充分利用寶貴土地資源，開創(chuàng)了東營(yíng)輪胎行業(yè)多層倉(cāng)庫、多層車間的建設(shè)模式，做到資源最大利用。
興源輪胎
興源集團(tuán)地處全國(guó)百?gòu)?qiáng)縣、孫武故里的東營(yíng)市廣饒縣。這里歷史悠久，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，交通便捷，是山東省新興的工業(yè)制造基地。目前，集團(tuán)已形成年產(chǎn)580萬套全鋼載重子午胎、主要有“華魯(HILO)”、“國(guó)寶”、“安耐特”、“強(qiáng)威”、“AMBERSTONE”、“廣大”、“興源”、七大主導(dǎo)品牌，其中“華魯”商標(biāo)被國(guó)家工商總局認(rèn)定為“中國(guó)馳名商標(biāo)”。
方興橡膠
東營(yíng)市方興橡膠有限責(zé)任公司成立于2000年，位于山東省東營(yíng)市廣饒縣。公司占地面積100萬平方米，擁有總資產(chǎn)30多億元，是一家集輪胎研發(fā)、生產(chǎn)銷售、國(guó)際貿(mào)易為一體的輪胎制造企業(yè)。目前方興規(guī)模已達(dá)到年產(chǎn)全鋼載重子午線輪胎120萬套、工程胎15萬套的生產(chǎn)能力。公司產(chǎn)品在全國(guó)已設(shè)立了100多個(gè)銷售點(diǎn)，形成了覆蓋全國(guó)30多個(gè)省市自治區(qū)的銷售網(wǎng)絡(luò)。產(chǎn)品在滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)遠(yuǎn)銷歐洲、非洲、澳洲、中東及拉丁美洲等50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
來源：輪胎商業(yè)，極客公園，東北證券
在燃油車時(shí)代，評(píng)價(jià)一輛車好壞的重要指標(biāo)之一是加速性能。特斯拉作為顛覆者，最初也是從這一點(diǎn)打開突破口。如今，最新款的特斯拉 Model 3 高性能全輪驅(qū)動(dòng)版，百公里的加速成績(jī)已經(jīng)達(dá)到 3.3 秒，最高時(shí)速 261 公里/小時(shí)，CLTC 工況下續(xù)航里程 675 公里，售價(jià)不到 40 萬。
這不僅遠(yuǎn)超同級(jí)別的燃油車，甚至可以與百萬級(jí)的跑車媲美。據(jù)了解，超跑法拉利 488 的百公里加速成績(jī)?cè)?3 秒左右，但它的售價(jià)也高達(dá) 315 萬元到 449 萬元，遠(yuǎn)高于特斯拉高性能版的價(jià)格。
在這背后，是電動(dòng)車和燃油車在動(dòng)力結(jié)構(gòu)上的差異。傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，消費(fèi)者關(guān)注的更多的是「三大件」發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速箱；但電動(dòng)車則更看重電池、電機(jī)、電控等。在用戶體驗(yàn)上，電動(dòng)車主關(guān)注更多的是加速性能、續(xù)航里程、智能化程度和無人駕駛等。
雖然這帶來了更好的加速性能和駕駛體驗(yàn)，但有資料顯示，傳統(tǒng)燃油車的輪胎，已經(jīng)不適合電動(dòng)車的特性。一般而言，燃油車輪胎使用壽命，平均在 5 年左右，而新能源車輪胎則下降到 4 年，這都是新能源車輪胎承受更多壓力的后果。
輪胎，已經(jīng)成為新能源車的新「戰(zhàn)場(chǎng)」。
01 新能源車確實(shí)「廢胎」
常開車的朋友，肯定都會(huì)有這樣的經(jīng)驗(yàn)，就是不同性能的汽車，最好匹配相應(yīng)的輪胎。舉個(gè)簡(jiǎn)單例子，主打運(yùn)動(dòng)性能的車，比如寶馬的 M 系列，一般要配備扁平比更高的輪胎；SUV 考慮到通過性等因素，使用的輪胎會(huì)與轎車有所不同；大尺寸的車型，一般也會(huì)配備更大尺寸的輪胎。
可能很多人會(huì)有疑問，目前很多新能源汽車主要是轎車和 SUV 車型，那配備跟燃油車類似的輪胎，難道不行嗎？答案是還真不行。
新能源車由于自身動(dòng)力總成重量較大，其整體重量普遍高于傳統(tǒng)燃油車，傳統(tǒng)燃油 車的自重主要來自發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱，新能源車配備的三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控） 中，電池自重偏高是導(dǎo)致其自重較大的核心原因。
具體來看，發(fā)動(dòng)機(jī)方面，例如三 菱的 2.0T 4G63 發(fā)動(dòng)機(jī)的重量是 150kg，邁騰的 1.8T EA888 發(fā)動(dòng)機(jī)的重量為 144kg， 傳統(tǒng)車企在追求“輕量化”的進(jìn)程上已接近極致；
變速箱方面，常見的自動(dòng)擋變速箱重量一般是 70-90kg 左右，例如大眾的 AQ250 6 速自動(dòng)變速箱重量為 84kg，手動(dòng)變 速箱來看，例如大眾的 MQ200 5 速手動(dòng)變速箱重量只有 33.5kg；
電池方面，以一塊 80kwh 的電池計(jì)算，三元鋰電池的電池單體重量總和為 400kg，而磷酸鐵鋰電池的 電池單體重量總和則能夠達(dá)到 485kg，加之除電池單體外的電池結(jié)構(gòu)，如電池頂/底 殼、絕緣層、CMC、冷卻系統(tǒng)等零部件的重量，則電池系統(tǒng)的重量就大于發(fā)動(dòng)機(jī)+ 變速箱的重量。
此外，疊加電機(jī)、電控系統(tǒng)等配件重點(diǎn)，新能源車整體重量普遍高 于傳統(tǒng)燃油車。
可以看出相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的最大不同在于結(jié)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)方式。傳統(tǒng)汽車主要是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，但新能源汽車變成了動(dòng)力電池，這也導(dǎo)致兩者在續(xù)航、重量、輸出方式、噪音環(huán)境等方面有所不同。
目前大多數(shù)燃油車的重量在 1.5 到 1.8 噸，但是同尺寸的新能源車基本在 2 噸以上。這主要是因?yàn)橄啾葌鹘y(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，新能源汽車的動(dòng)力電池更重。據(jù)了解，燃油車的動(dòng)力總成在 200 公斤到 300 公斤左右。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)重量在 150 公斤到 200 公斤。常見的自動(dòng)擋變速箱重量，一般在 70 公斤到 90 公斤左右。
相比之下，動(dòng)力電池重量則很容易超過 400 公斤。比如，一塊 80kwh 的電池，三元鋰電池的重量總和為 400 公斤，而磷酸鐵鋰電池的重量則達(dá)到 480 公斤左右。雖然新能源汽車一直在致力于輕量化，比如使用價(jià)格更高，質(zhì)量更輕的全鋁車身等方案，但短期內(nèi)新能源汽車的重量，很難下降到同級(jí)別燃油車水平。
車身重量的增大，直接影響到輪胎的損耗和剎車距離。英國(guó)獨(dú)立測(cè)試機(jī)構(gòu) Emission Analytics 的研究表明，每增加 500 公斤，輪胎的磨損率就會(huì)增加 20%。同時(shí)，隨著汽車重量的增加，輪胎鼓包的頻率也會(huì)提高。
其次，從最直觀的體驗(yàn)來看，燃油車和新能源車還有一個(gè)區(qū)別，就是加速性能。電動(dòng)車因?yàn)闆]有變速箱和換擋機(jī)構(gòu)，動(dòng)力傳遞更為直接和高效，這種特性讓電動(dòng)車加速性能更好。一般來說，汽車的功率=扭矩×轉(zhuǎn)速。燃油發(fā)動(dòng)機(jī)起步時(shí)，扭矩很低，隨著轉(zhuǎn)速的提升，扭矩會(huì)逐漸增大；電動(dòng)車則恰好相反，起步時(shí)就是最大扭矩輸出，隨著轉(zhuǎn)速的上升，扭矩反而會(huì)下滑。
加速性能好，雖然可以帶來更強(qiáng)的加速和推背感，但瞬間輸出的峰值扭矩，對(duì)輪胎的側(cè)壁強(qiáng)度是很大的挑戰(zhàn)。
不容忽視的是，胎噪對(duì)電動(dòng)車體感噪音的影響較大。這里可能很多人會(huì)有疑問，燃油車的噪音大多是由發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱造成的。但電動(dòng)車沒有這些設(shè)備，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)出的聲音要小很多，為什么噪音還會(huì)很大呢？
這主要是因?yàn)?，燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，會(huì)遮蓋很多不規(guī)則聲音，比如胎噪、風(fēng)噪、底盤懸掛聲響等等。但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音不存在，此前被遮蓋的聲音就成為了主要聲源。這些聲音本身不太規(guī)則，所以新能源汽車產(chǎn)生的體感噪音，要比傳統(tǒng)汽車更為敏感。在這些噪音中，又以胎噪的影響較大，這成為新能源汽車中備受關(guān)注的一個(gè)指標(biāo)。
02 誰用上了專用輪胎？
基于新能源汽車的上述特性，傳統(tǒng)燃油車的輪胎已經(jīng)不能滿足需求，新能源車對(duì)輪胎提出新要求——低滾阻、低噪音、高耐磨及抓地力強(qiáng)。這些都對(duì)輪胎企業(yè)在輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和原材料選擇方面，提出了新的挑戰(zhàn)。
輪胎構(gòu)造圖（包括胎面化合物、高強(qiáng)度鋼絲帶、芳綸混合增強(qiáng)帶、雙層纖維加強(qiáng)帶、折疊鋼帶邊緣膠條、無縫胎圈鋼絲）｜韓泰輪胎
之所以研發(fā)難度高，是因?yàn)樗婕暗捷喬ピO(shè)計(jì)的「魔鬼三角」。所謂「魔鬼三角」，指的是輪胎的三個(gè)性能：耐磨性、抗?jié)窕?、滾動(dòng)阻力。這三項(xiàng)性能不可能同時(shí)得到改善，要提升其中一項(xiàng)，必須要以犧牲其他一種或兩種性能作為代價(jià)。
為了解決這些難題，目前的設(shè)計(jì)思路，主要是在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和原材料選擇上做文章，改善橡膠配方、輪胎高寬比、輪胎體積、胎面材料、 胎面花紋等，以適應(yīng)新場(chǎng)景的需求。
山東豐源輪胎制造股份有限公司在論文《應(yīng)對(duì)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃輪胎胎面配方應(yīng)用新材料》中表示，要滿足新能源汽車的性能要求，在橡膠組分方面，要優(yōu)先選擇改性溶聚丁苯橡膠，這樣可以達(dá)到滾動(dòng)阻力和抓地性能的平衡；填料方面，還是以白炭黑為主，同時(shí)選用合適的無機(jī)填料進(jìn)行并用 ；偶聯(lián)劑方面，可以選用 NXT 來達(dá)到較低的滾動(dòng)阻力，同時(shí)平衡了加工性能 ；另外一些提高抗撕裂、降低門尼黏度的助劑，也是在配方設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮的材料。
此外，新型輪胎復(fù)合技術(shù)，如二氧化硅基化合物和替代油，具有更好的滾阻特性，可增加抓地力，且不影響乘坐感受。
與此同時(shí)，受到新能源政策和巨大潛在需求的雙重刺激，國(guó)內(nèi)外的輪胎企業(yè)開始積極布局。
目前，米其林的新能源車型專屬產(chǎn)品，已經(jīng)細(xì)分為主打安靜、舒適的 EV 版，和對(duì)應(yīng)高性能操控的競(jìng)馳 EV/PILOT SPORT EV；倍耐力與 Lucid Motors 也聯(lián)合推出了新能源車型專用輪胎，相比之前同類型輪胎，能夠額外承受 6% 到 9% 的重量；普利司通在推出新能源專用輪胎泰然者®T005 EV 外，還計(jì)劃到 2030 年全球銷量的 90% 將專供純電動(dòng)車。
相比之下，國(guó)內(nèi)輪胎廠商則在時(shí)間上，較早地實(shí)現(xiàn)了與整車企業(yè)的配套。據(jù)了解，玲瓏輪胎在 2018 年推出首款新能源車專用胎 EV100，現(xiàn)在已經(jīng)為五菱宏光 MINI，比亞迪秦 PLUS、宋 Pro，以及一汽紅旗 E-HS3 等車型配套；賽輪「液體黃金」輪胎也已經(jīng)與奇瑞、北汽、長(zhǎng)安、哪吒、比亞迪等部分車型展開合作。
雖然很多輪胎廠商已經(jīng)進(jìn)行了布局，但真正使用專用輪胎的新能源車型，仍然占比不多。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前配套專用輪胎的車型，包括特斯拉 Model 3 高性能版、Model Y 長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版，蔚來 EC6 和 ES6，大眾 ID.4 和 ID.6、五菱宏光 MINI EV 等。
除了之外，雖然很多車型并沒有使用新能源的專用輪胎，它們也選擇了比同級(jí)別燃油車更好的輪胎，比如米其林的 PS4、馬牌的 UC6、MC6 等型號(hào)，它們都是各輪胎品牌中較高端的型號(hào)。
03 新能源驅(qū)動(dòng)輪胎更新?lián)Q代
2021 年是中國(guó)新能源汽車發(fā)展的轉(zhuǎn)折之年。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021 全年新能源乘用車批發(fā) 331.2 萬輛，同比增長(zhǎng) 181%，新能源車零售數(shù)量 298.9 萬輛，同比增長(zhǎng) 169%，新能源乘用車零售滲透率為 14.8%，較 2020 全年的 5.8% 有明顯提升。
在汽車從燃油到新能源的轉(zhuǎn)型過程中，所有的產(chǎn)業(yè)鏈條都要重塑，不僅會(huì)改變?nèi)蚱嚻放婆琶?，也?huì)改變輪胎市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。
東北證券研報(bào)表示，國(guó)內(nèi)輪胎中高端市場(chǎng)中，本土企業(yè)只有 10 多家，而外資和外資控股企業(yè)已有包括米其林、普利司通和固特異等在內(nèi)的 20 多家企業(yè)。從市場(chǎng)占比來看，外資企業(yè)占有約 70% 的轎車輪胎市場(chǎng)份額，本土企業(yè)僅分得約 30%，而且主要集中在替換市場(chǎng)，整體上呈現(xiàn)外資和合資企業(yè)與國(guó)內(nèi)本土企業(yè)共存，市場(chǎng)集中度不高的多層次競(jìng)爭(zhēng)格局。
隨著新能源越來越為消費(fèi)者接受，以米其林為代表的海外輪胎品牌，依然是當(dāng)下汽車配套市場(chǎng)的主流，但國(guó)產(chǎn)品牌已開始占據(jù)一席之地。
長(zhǎng)江證券研報(bào)表示，總結(jié)來看，海外龍頭在高端電車配套及單胎尺寸方面具備較大優(yōu)勢(shì)，而國(guó)內(nèi)輪胎品牌在走量車型的配套方面已占據(jù)先機(jī)。盡管馬牌、韓泰、米其林正新在高端新能源汽車的配套上，取得了一定優(yōu)勢(shì)。但除了上述品牌外，其他老牌海外輪胎品牌并沒有在新能源汽車配套這條賽道上取得明顯優(yōu)勢(shì)，這或許與其本國(guó)的新能源汽車行業(yè)發(fā)展進(jìn)程息息相關(guān)。
相比之下，雖然目前國(guó)內(nèi)頭部胎企所配套的新能源車型售價(jià)及單胎售價(jià)較低，但其已經(jīng)在一些銷量較高的車型市場(chǎng)取得配套優(yōu)勢(shì)?？梢赃@樣說，相較于傳統(tǒng)燃油車，國(guó)產(chǎn)輪胎品牌在新能源汽車的早期配套上取得了更大的進(jìn)步。
未來，新能源汽車產(chǎn)銷量肯定會(huì)持續(xù)走高，這也帶來了巨大的輪胎配套和替換需求，給了國(guó)內(nèi)輪胎市場(chǎng)重新洗牌的機(jī)會(huì)。
04 山東輪胎哪家強(qiáng)？
都說世界輪胎看中國(guó)，中國(guó)輪胎看山東，山東輪胎看東營(yíng)，東營(yíng)輪胎看廣饒?？墒?，東營(yíng)輪胎在近些年的發(fā)展過程中，可謂是波瀾壯闊。從90年代中期西水集團(tuán)為代表開始，中國(guó)東營(yíng)創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)輪胎神話。而隨著時(shí)代的變化，輪胎企業(yè)陷入了一波又一波的倒閉潮。
好在，野火燒不盡春風(fēng)吹又生，經(jīng)歷過大洗牌之后的東營(yíng)更加生機(jī)勃勃，掃除了擾亂市場(chǎng)秩序的劣質(zhì)輪胎廠，為東營(yíng)輪胎的再次起飛奠定了基礎(chǔ)，隨著中國(guó)輪胎企業(yè)對(duì)于產(chǎn)品、技術(shù)、品牌的持續(xù)提升，以及政策的大力支持，東營(yíng)輪胎正在以一種全新的姿態(tài)登上世界輪胎的舞臺(tái)。
萬達(dá)寶通
萬達(dá)寶通輪胎是萬達(dá)集團(tuán)全資子公司，現(xiàn)有員工3000余人，大專以上學(xué)歷人員占30％以上。2003年發(fā)展至今，已成為國(guó)內(nèi)專注于生產(chǎn)全鋼子午線輪胎、工程機(jī)械子午線輪胎、半鋼子午線輪胎及輕卡輪胎的大型企業(yè)之一，致力于為全球客戶提供具有競(jìng)爭(zhēng)力的高品質(zhì)輪胎產(chǎn)品和服務(wù)。
萬達(dá)集團(tuán)始于1988年，在近30年的發(fā)展中，始終秉承“匯聚科技精華，締造百年萬達(dá)”的企業(yè)愿景， 走過了“科技促騰飛、品牌創(chuàng)優(yōu)勢(shì)、合作促發(fā)展”三部曲，現(xiàn)已成為擁有總資產(chǎn)800多億元、員工1.3萬人的國(guó) 家重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)。連續(xù)多年入圍中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)、中國(guó)制造業(yè)500強(qiáng)、中國(guó)大企業(yè)集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)力500強(qiáng)，并 與中石化、中石油等世界500強(qiáng)企業(yè)開展合資合作，打造了全國(guó)混合所有制經(jīng)濟(jì)的亮點(diǎn)。
金宇輪胎
山東金宇輪胎有限公司始建于1995年，是一家專業(yè)的汽車輪胎研發(fā)制造企業(yè)。現(xiàn)有總資產(chǎn)55億元，通過配備先進(jìn)的輪胎生產(chǎn)、研發(fā)、檢測(cè)裝備和專業(yè)化的技術(shù)、管理團(tuán)隊(duì)，建立了完善的質(zhì)量管理體系，擁有全鋼載重子午胎600萬套/年的生產(chǎn)能力，銷售網(wǎng)絡(luò)遍及亞、歐、美、非等一百多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
金宇輪胎始終堅(jiān)持“共同利益高于一切”的企業(yè)精神，以“傾心為顧客提供更有價(jià)值的產(chǎn)品和服務(wù)”為目標(biāo)，堅(jiān)持顧客導(dǎo)向、誠(chéng)實(shí)守信、依法經(jīng)營(yíng)、科學(xué)發(fā)展，努力實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者、經(jīng)銷商、供應(yīng)商、員工、股東、社區(qū)、政府、企業(yè)等利益相關(guān)者的共同利益最大化。
華盛輪胎
山東華盛輪胎集團(tuán)成立于1995年，是一家為全球市場(chǎng)提供橡膠產(chǎn)品的企業(yè)集團(tuán)。下轄山東宏盛橡膠有限公司、山東華盛橡膠有限公司、山東宏盛橡膠科技有限公司和青島宏華盛貿(mào)易有限公司，分別致力于輸送帶、商用車輪胎、乘用車輪胎的生產(chǎn)、科研和輪胎進(jìn)出口貿(mào)易。
昌豐輪胎
山東昌豐輪胎有限公司，中國(guó)領(lǐng)先的輪胎生產(chǎn)廠商之一，成立于2005年，占地面積66萬平方米，總資產(chǎn)超過20億元人民幣，員工2500余人。位于山東省東營(yíng)市，擁有兩家工廠，年產(chǎn)半鋼子午線輪胎1200萬套。
永盛橡膠
山東永盛橡膠集團(tuán)有限公司坐落于山東省廣饒縣，公司成立于1986年，集團(tuán)現(xiàn)有員工6000人，是集全鋼子午線輪胎、半鋼子午線輪胎及相關(guān)配套產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及對(duì)外貿(mào)易為一體的高科技產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。
雙王橡膠
山東雙王橡膠有限公司位于東營(yíng)市大王經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)，占地面積50萬平方米。生產(chǎn)輪胎已有30年的歷程，現(xiàn)年產(chǎn)半鋼子午胎1200萬條。2005年雙王橡膠響應(yīng)國(guó)家“淘汰落后產(chǎn)能，提高輪胎子午化率”的政策號(hào)召，新上半鋼子午胎，充分利用寶貴土地資源，開創(chuàng)了東營(yíng)輪胎行業(yè)多層倉(cāng)庫、多層車間的建設(shè)模式，做到資源最大利用。
興源輪胎
興源集團(tuán)地處全國(guó)百?gòu)?qiáng)縣、孫武故里的東營(yíng)市廣饒縣。這里歷史悠久，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，交通便捷，是山東省新興的工業(yè)制造基地。目前，集團(tuán)已形成年產(chǎn)580萬套全鋼載重子午胎、主要有“華魯(HILO)”、“國(guó)寶”、“安耐特”、“強(qiáng)威”、“AMBERSTONE”、“廣大”、“興源”、七大主導(dǎo)品牌，其中“華魯”商標(biāo)被國(guó)家工商總局認(rèn)定為“中國(guó)馳名商標(biāo)”。
方興橡膠
東營(yíng)市方興橡膠有限責(zé)任公司成立于2000年，位于山東省東營(yíng)市廣饒縣。公司占地面積100萬平方米，擁有總資產(chǎn)30多億元，是一家集輪胎研發(fā)、生產(chǎn)銷售、國(guó)際貿(mào)易為一體的輪胎制造企業(yè)。目前方興規(guī)模已達(dá)到年產(chǎn)全鋼載重子午線輪胎120萬套、工程胎15萬套的生產(chǎn)能力。公司產(chǎn)品在全國(guó)已設(shè)立了100多個(gè)銷售點(diǎn)，形成了覆蓋全國(guó)30多個(gè)省市自治區(qū)的銷售網(wǎng)絡(luò)。產(chǎn)品在滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)遠(yuǎn)銷歐洲、非洲、澳洲、中東及拉丁美洲等50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
來源：輪胎商業(yè)，極客公園，東北證券