防刺輪胎有朝一日可能成為現(xiàn)實(shí)。
永不漏氣或無需充氣的無氣輪胎：制造商希望盡快實(shí)現(xiàn)這一夢想，但希望最熱切的是卡車司機(jī)。
盧森堡的固特異測試跑道上測試了一輛配備了無氣輪胎的特斯拉。
輪胎不是充滿空氣，而是有一個(gè)輻條網(wǎng)，可以使車輪保持牢固并使其具有透視外觀。
抓住瀝青的薄薄的橡膠層面臨著巨大的物理挑戰(zhàn)：支撐汽車的重量和吸收沖擊以及數(shù)千公里的標(biāo)準(zhǔn)充氣輪胎。
這一挑戰(zhàn)正在被克服：輪胎的橡膠和塑料結(jié)構(gòu)抵抗了汽車在賽道急轉(zhuǎn)彎時(shí)的巨大壓力。
行駛平穩(wěn)，但抓地力不如傳統(tǒng)輪胎——而且噪音更大。
負(fù)責(zé)固特異無氣輪胎開發(fā)工作的邁克爾·拉奇塔 (Michael Rachita) 表示，這些輪胎在酷熱和雪地中以高達(dá) 160 公里/小時(shí)的速度行駛了 120,000 公里（75,000 英里）。
“最明顯的優(yōu)勢是它可以防刺穿，它永遠(yuǎn)不會(huì)變平，你可以壓倒任何釘子，并不會(huì)影響行駛和輪胎的性能，無氣輪胎也將免維護(hù)，因?yàn)樗麄冇肋h(yuǎn)不需要檢查和調(diào)整氣壓。另外，更輕、更安靜、滾動(dòng)性更好的第二代無氣輪胎正在研制中?！盧achita 說。
米其林發(fā)布了 Tweel，但它是用于工程車輛而不是對(duì)駕駛性能要求更高的汽車。
這家法國公司還公布了它與美國汽車制造商通用汽車公司合作開發(fā)的 Uptis，它希望明年能夠從車展躍升為展廳。
它的研究人員正在研究一種玻璃纖維和樹脂的混合物，以將橡膠固定在新輪胎的蜂窩結(jié)構(gòu)上。
但米其林的首席執(zhí)行官 Florent Menegaux 并不認(rèn)為無氣輪胎會(huì)很快替代掉普通輪胎。
“幾十年來，我們將繼續(xù)使用空氣輪胎，”他說。
固特異于 1982 年提交了其首個(gè)無氣輪胎技術(shù)專利，最近加快了研發(fā)進(jìn)程，已經(jīng)有具體的產(chǎn)品落地。
這家美國公司的目標(biāo)是在本世紀(jì)末為汽車提供免維護(hù)且使用壽命長的無氣輪胎。
它已經(jīng)為大學(xué)校園內(nèi)的穿梭巴士和自動(dòng)送貨車提供了早期版本。
普利司通還希望在十年內(nèi)準(zhǔn)備好無氣輪胎，已經(jīng)在多用途車上測試過早期版本。
其他制造商更懷疑無氣輪胎能否提供與傳統(tǒng)輪胎相當(dāng)?shù)臏p震效果，并且能否充分降低噪音。
另外，瑞典國家道路和運(yùn)輸研究所的獨(dú)立研究員 Ulf Sandberg 正在研究卡車的無氣輪胎，他相信它們最終將成為一種可行的替代品。
“我相信無氣輪胎遲早會(huì)接管，如果滾動(dòng)阻力降低 50%，車輛的續(xù)航里程將增加 25%，這對(duì)于汽車制造商來說可能是極其有價(jià)值的”他這樣說。
無氣輪胎是對(duì)環(huán)境有益的，因?yàn)樗鼈兛梢栽诖蠖鄶?shù)車輛的整個(gè)生命周期中使用，然后可以回收或翻新以進(jìn)行第二次使用。
來源：賢集網(wǎng)
永不漏氣或無需充氣的無氣輪胎：制造商希望盡快實(shí)現(xiàn)這一夢想，但希望最熱切的是卡車司機(jī)。
盧森堡的固特異測試跑道上測試了一輛配備了無氣輪胎的特斯拉。
輪胎不是充滿空氣，而是有一個(gè)輻條網(wǎng)，可以使車輪保持牢固并使其具有透視外觀。
抓住瀝青的薄薄的橡膠層面臨著巨大的物理挑戰(zhàn)：支撐汽車的重量和吸收沖擊以及數(shù)千公里的標(biāo)準(zhǔn)充氣輪胎。
這一挑戰(zhàn)正在被克服：輪胎的橡膠和塑料結(jié)構(gòu)抵抗了汽車在賽道急轉(zhuǎn)彎時(shí)的巨大壓力。
行駛平穩(wěn)，但抓地力不如傳統(tǒng)輪胎——而且噪音更大。
負(fù)責(zé)固特異無氣輪胎開發(fā)工作的邁克爾·拉奇塔 (Michael Rachita) 表示，這些輪胎在酷熱和雪地中以高達(dá) 160 公里/小時(shí)的速度行駛了 120,000 公里（75,000 英里）。
“最明顯的優(yōu)勢是它可以防刺穿，它永遠(yuǎn)不會(huì)變平，你可以壓倒任何釘子，并不會(huì)影響行駛和輪胎的性能，無氣輪胎也將免維護(hù)，因?yàn)樗麄冇肋h(yuǎn)不需要檢查和調(diào)整氣壓。另外，更輕、更安靜、滾動(dòng)性更好的第二代無氣輪胎正在研制中?！盧achita 說。
米其林發(fā)布了 Tweel，但它是用于工程車輛而不是對(duì)駕駛性能要求更高的汽車。
這家法國公司還公布了它與美國汽車制造商通用汽車公司合作開發(fā)的 Uptis，它希望明年能夠從車展躍升為展廳。
它的研究人員正在研究一種玻璃纖維和樹脂的混合物，以將橡膠固定在新輪胎的蜂窩結(jié)構(gòu)上。
但米其林的首席執(zhí)行官 Florent Menegaux 并不認(rèn)為無氣輪胎會(huì)很快替代掉普通輪胎。
“幾十年來，我們將繼續(xù)使用空氣輪胎，”他說。
固特異于 1982 年提交了其首個(gè)無氣輪胎技術(shù)專利，最近加快了研發(fā)進(jìn)程，已經(jīng)有具體的產(chǎn)品落地。
這家美國公司的目標(biāo)是在本世紀(jì)末為汽車提供免維護(hù)且使用壽命長的無氣輪胎。
它已經(jīng)為大學(xué)校園內(nèi)的穿梭巴士和自動(dòng)送貨車提供了早期版本。
普利司通還希望在十年內(nèi)準(zhǔn)備好無氣輪胎，已經(jīng)在多用途車上測試過早期版本。
其他制造商更懷疑無氣輪胎能否提供與傳統(tǒng)輪胎相當(dāng)?shù)臏p震效果，并且能否充分降低噪音。
另外，瑞典國家道路和運(yùn)輸研究所的獨(dú)立研究員 Ulf Sandberg 正在研究卡車的無氣輪胎，他相信它們最終將成為一種可行的替代品。
“我相信無氣輪胎遲早會(huì)接管，如果滾動(dòng)阻力降低 50%，車輛的續(xù)航里程將增加 25%，這對(duì)于汽車制造商來說可能是極其有價(jià)值的”他這樣說。
無氣輪胎是對(duì)環(huán)境有益的，因?yàn)樗鼈兛梢栽诖蠖鄶?shù)車輛的整個(gè)生命周期中使用，然后可以回收或翻新以進(jìn)行第二次使用。
來源：賢集網(wǎng)
