輪胎可不止你看到那層黑黑的橡膠而已，它所具有的復(fù)雜性和科技性可不比一輛汽車簡單。想想看，滾在地上的幾條輪胎承受著幾百公斤甚至上百噸的重量，而且還得滾的出色， 滾出“胎生”精彩，而接觸地面的橡膠面積卻只有巴掌那么大，你不應(yīng)該給這個(gè)跳“芭蕾”的黑胖子點(diǎn)個(gè)贊，打個(gè)賞嗎?
那輪胎到底有何德何能讓我們必須對(duì)它真正地重視起來呢?首先是輪胎的胎體結(jié)構(gòu)，由內(nèi)而外分為氣密層(密封輪胎防止漏氣)、趾口(將輪胎固定在輪圈上的結(jié)構(gòu)，也是輪胎受力最大的部分)、胎體層(輪胎骨架，對(duì)內(nèi)承受氣壓，對(duì)外承受車重和路面沖擊)、剛絲層、覆蓋層(防止胎體鋼絲過度擴(kuò)張變形，加強(qiáng)胎體剛性，同時(shí)保證胎面最大接地面積)，最后就是我們用肉眼能看到的胎面、胎肩、胎側(cè)了，所有跟抓地、排水、支撐等性能方面相關(guān)的部分都是這三個(gè)結(jié)構(gòu)最先要面對(duì)的。
所謂輪胎性能，對(duì)于普通消費(fèi)者來說在通常情況下并不會(huì)有極大的差別，而在極限情況下就大大不同了。輪胎廠商和汽車廠商一樣，新品上市前的測試工作也是十分艱巨的，這是給輪胎新品定性的過程。而我們作為媒體，測試輪胎更像是替消費(fèi)者來驗(yàn)證輪胎廠商是否將這款新品做到了名副其實(shí)。
從測試項(xiàng)目上來說，專業(yè)汽車媒體的測試項(xiàng)目和步驟與廠商前期開發(fā)的測試項(xiàng)目有高度重疊。一般分為0～100公里/小時(shí)加速測試、100～0公里/小時(shí)緊急制動(dòng)測試、180米蛇形繞樁測試、車內(nèi)/外噪聲測試和日常主觀評(píng)價(jià)測試。由于廠商的前期開發(fā)十分復(fù)雜，因此除了上面這些必做項(xiàng)目，還有很多針對(duì)輪胎細(xì)節(jié)的客觀測試和種類繁多的主觀測試，比如針對(duì)耐久性、噪聲控制等測試項(xiàng)目。不僅需要更多專業(yè)測試儀器，還要有很多針對(duì)性的大型臺(tái)架，工作量甚至比整車開發(fā)測試還要大。
測試輪胎需要測試人員需要有特別敏感的神經(jīng)系統(tǒng)。在做100～0公里/小時(shí)制動(dòng)測試的時(shí)候，由于車上時(shí)速表數(shù)據(jù)與真實(shí)速度有偏差(表顯時(shí)速一般比真實(shí)速度快3～5公里/小時(shí))，因此必須使用利用多顆衛(wèi)星定位的專業(yè)測試儀器(英國Racelogic出品的Vbox系列應(yīng)用最為廣泛)。并且在儀器顯示真實(shí)100公里時(shí)速之后高3～5公里時(shí)速時(shí)迅速全力制動(dòng)，這樣就能保證儀器設(shè)定的測試范圍在制動(dòng)區(qū)間內(nèi)，讀數(shù)才有效。而這樣的測試要在同一路況下來回進(jìn)行十次取平均值，成績即被認(rèn)定評(píng)價(jià)輪胎制動(dòng)抓地性能的依據(jù)。而整個(gè)測試過程，測試人員還要憑借各種神經(jīng)來捕捉輪胎在每次緊急制動(dòng)時(shí)細(xì)小的狀態(tài)，如循跡性是否一致，對(duì)ABS的影響是否過大等等。