我國是世界最大橡膠消費(fèi)國，首要橡膠制品產(chǎn)值居世界首位；橡膠消費(fèi)量2004年超越340萬噸，接連3年穩(wěn)居世界首位。但我國一起也是橡膠資源匱乏的國家，僅占世界總資源的近10%，每年缺口達(dá)50%以上，每年需進(jìn)口天然膠120萬噸、組成膠60萬噸。我國還是世界廢舊橡膠發(fā)作量最大的國家之一，2004年廢舊橡膠發(fā)作量約272萬噸，其間首要是廢舊輪胎，約有1億多條?？梢娢覈鴱U舊橡膠運(yùn)用形勢(shì)非常嚴(yán)峻。
現(xiàn)在，我國廢橡膠資源運(yùn)用率約65%(不包括輪胎創(chuàng)新)，與發(fā)達(dá)國家80%以上的運(yùn)用率比較尚有必定距離?，F(xiàn)在我國廢舊橡膠資源綜合運(yùn)用的首要途徑是生產(chǎn)再生膠和膠粉，其間再生膠產(chǎn)值居世界首位。而國外塑膠制品運(yùn)用除了輪胎創(chuàng)新外，首要是制作膠粉使用于建筑材料以及燃燒熱運(yùn)用。在必守時(shí)期內(nèi)，再生膠和膠粉仍然是我國廢橡膠綜合運(yùn)用的主導(dǎo)產(chǎn)品。
輪胎創(chuàng)新是舊輪胎最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)用方法。一般載重子午胎在正常運(yùn)用條件下，一翻率應(yīng)在80%，二翻率60%，三翻率40%。由于預(yù)硫化翻胎技能的開展，一次翻胎路程就挨近或超越新胎路程，再加上二翻和三翻，載重子午胎的綜合路程將進(jìn)步1倍以上，能夠1條胎相當(dāng)于2條用，節(jié)省了橡膠等資源，一起削減了廢輪胎發(fā)作量。但我國輪胎創(chuàng)新量?jī)H占新胎產(chǎn)值的4%，而發(fā)達(dá)國家一般為10%，尤其是創(chuàng)新率高的子午胎創(chuàng)新份額大大落后于發(fā)達(dá)國家。
形成我國輪胎創(chuàng)新率低的原因首要是：超載損壞輪胎胎體，導(dǎo)致創(chuàng)新率下降；不良駕馭習(xí)氣，形成翻胎胎源削減；部分新胎胎體質(zhì)量差；真實(shí)能創(chuàng)新鋼絲子午胎的工廠很少。
現(xiàn)在我國廢舊橡膠運(yùn)用存在以下首要問題：翻胎率太低，這是現(xiàn)在最大的問題，大部分應(yīng)該進(jìn)行創(chuàng)新的輪胎被用來制作再生膠、膠粉，有的甚至用來土法煉油或被拋棄，形成極大的資源糟蹋和環(huán)境污染；膠粉與再生膠份額不合理，膠粉使用技能落后。
據(jù)世界橡膠安排猜測(cè)，到2020年我國硅膠混煉膠消費(fèi)量將從現(xiàn)在的占世界消費(fèi)總量22%提升為29%，達(dá)800多萬噸，廢舊橡膠的發(fā)作量將達(dá)600多萬噸，廢舊橡膠運(yùn)用形勢(shì)日趨嚴(yán)峻。因而，我國廢舊橡膠的循環(huán)運(yùn)用亟待得到注重和更加科學(xué)的開展。