前不久，中國民航華東地區(qū)管理局向青島森麒麟輪胎有限公司正式頒發(fā)航空輪胎CTSOA（技術(shù)標準規(guī)定項目批準書），森麒麟進而成為國內(nèi)第一家取得航空輪胎適航證的民營企業(yè)。在取得航空輪胎適航證之后，森麒麟只要按照規(guī)定進行飛行試驗并獲得裝機許可證，中國民營品牌輪胎就將正式運用到航空領(lǐng)域。按照規(guī)劃，森麒麟明年將形成航空胎1萬條的生產(chǎn)能力。
而實際上，除了航空輪胎，半鋼子午胎也是森麒麟的重點布局所在，森麒麟一期“年產(chǎn)半鋼子午胎1500萬條”的規(guī)劃將在今年完成，而放眼遠期目標，森麒麟將在2021年實現(xiàn)年產(chǎn)5000萬條半鋼子午胎的能力。屆時，森麒麟的航空輪胎也將達到年產(chǎn)8萬條的規(guī)模，實現(xiàn)和外國輪胎巨頭在航空胎領(lǐng)域的平分秋色。
民企輪胎“飛上天”
據(jù)青島森麒麟輪胎有限公司副總經(jīng)理盛保信介紹，因為航空輪胎對著陸沖力載荷、充氣壓力、變形率等專業(yè)技術(shù)指標有著極高的要求，輪胎企業(yè)需要在生產(chǎn)過程中對工藝、裝備、手段等進行特殊處理，所以，航空輪胎一直是輪胎制造領(lǐng)域的高端產(chǎn)品，對技術(shù)有著近乎苛刻的要求。
森麒麟近年來一直在航空輪胎領(lǐng)域進行著摸索，早在2012年1月，森麒麟研發(fā)的波音737-800主輪胎就通過了美國聯(lián)邦航空局的動態(tài)模擬試驗及其他相關(guān)項目。2013年4月，又通過了中國民航局適航證書規(guī)定的全部試驗項目，成為世界上少數(shù)掌握高端航空輪胎核心技術(shù)的輪胎企業(yè)。
據(jù)青島森麒麟輪胎有限公司總經(jīng)理林奕龍透露，隨著森麒麟獲得航空輪胎技術(shù)標準規(guī)定項目批準書，外加通過此前的努力，將有望在今年下半年獲得裝機許可證，并于2015年進入量產(chǎn)時代，目前航空輪胎生產(chǎn)所需的生產(chǎn)設備已經(jīng)到位。
按照規(guī)劃，森麒麟在2015年將形成量產(chǎn)1萬條航空輪胎的能力。在遠期將形成年產(chǎn)8萬條航空胎的規(guī)模，其中，2萬條為斜交胎，1萬條全鋼子午胎，5萬條翻新輪胎。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國運輸飛機有2100多架，除了300多架為貨運飛機之外，其余均為客運飛機。按照飛機輪胎的總使用壽命為150次起飛計算，全年中國航空業(yè)需要28萬條航空輪胎。目前，航空胎主要為米其林、普利司通、固特異等國外企業(yè)控制，國產(chǎn)品牌較少，森麒麟將成為中國航空輪胎領(lǐng)域的民族品牌。
走高端避行業(yè)“壁壘”
森麒麟從2007年開始建設到2009年投產(chǎn)，這個時期正是中國輪胎業(yè)市場行情惡化的時期，在外有美國特保案和歐盟標簽法案、內(nèi)有輪胎企業(yè)競相擴充產(chǎn)能的背景下，森麒麟成為繼雙星、賽輪之后青島又一輪胎新力量。
林奕龍認為，森麒麟逆勢發(fā)展主要有兩個原因：一是管理團隊匯聚了行業(yè)精英，多人擁有15年以上的行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷；二是森麒麟把產(chǎn)品的目標放在了高端領(lǐng)域，進而避開了國內(nèi)的高競爭行業(yè)，也達到了國外的各種技術(shù)門檻的要求。
記者在采訪中了解到，為了達到走高端目標，森麒麟大批量引進了全球最先進的設備，其中成型機采用了由荷蘭制造的全自動的全球最先進設備，每臺在150萬歐元。“自動化帶來的是效率的提高和產(chǎn)品質(zhì)量的提升，這是手工操作無法實現(xiàn)的，在后續(xù)的建設中，我們將進一步加大自動化設備甚至機器人（-2.34%資金研報）的引用。”林奕龍表示。
據(jù)了解，森麒麟目前擁有路航、德林特和森麒麟3個品牌，產(chǎn)品包括高性能轎車胎、越野車胎、輕卡胎、出租車專用胎和雪地胎等，同時具備批量生產(chǎn)和穩(wěn)定銷售32英寸超高性能輪胎能力的企業(yè)。在海外市場，森麒麟企業(yè)自主品牌產(chǎn)品占比超過80%。
按照規(guī)劃，森麒麟的5000萬條半鋼子午胎制造之夢將分三期建設，一期規(guī)劃在2014年達到半鋼子午胎1500萬條的產(chǎn)能；二期是到2017年擴建半鋼子午胎1800萬條，達到年產(chǎn)半鋼子午胎3300萬條的能力；三期是到2021年再擴建半鋼子午胎1700萬條，最終形成年產(chǎn)半鋼子午胎5000萬條的生產(chǎn)能力。