數(shù)據(jù)背后隱藏產(chǎn)能過剩危機(jī)

如今，不少汽車廠家還在制定每年的銷量增長(zhǎng)計(jì)劃，為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)就得不斷向經(jīng)銷商壓庫，一旦市場(chǎng)銷量不佳，經(jīng)銷商就如同驚弓之鳥一般脆弱。

近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了今年上半年的銷量，數(shù)據(jù)顯示：我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成1178.34萬輛和1168.35萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)9.6%和8.4%，增幅比上年同期分別下降3.2和3.9個(gè)百分點(diǎn)。自從去年汽車產(chǎn)銷均同比增長(zhǎng)超過10%后，業(yè)內(nèi)人士對(duì)今年的銷量普遍抱有更為樂觀的態(tài)度?？墒聦?shí)上，增幅下降的現(xiàn)實(shí)已經(jīng)擺在眼前，看似增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)背后其實(shí)隱藏的是車市的危機(jī)。

或許還有另外一組數(shù)據(jù)更能夠說明問題。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)日前發(fā)布了最新一期中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，到今年6月份，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)達(dá)到58.9%，比5月上升了9.6個(gè)百分點(diǎn)。這一數(shù)值不僅超過了50%的警戒線水平，更達(dá)到了2013年以來的最高值。而今年6月份，汽車產(chǎn)銷分別完成185.56萬輛和184.58萬輛，雖然比上年同期分別增長(zhǎng)10.8%和5.2%，但環(huán)比上月卻是分別下降6.1%和3.4%.由此看見，在庫存加大和銷量下滑的雙重壓力，汽車經(jīng)銷商現(xiàn)在的日子恐怕不太好過。

前段時(shí)間，浙江嘉興兩家合資品牌4S店老板欠債逃跑的新聞一度在行業(yè)引起熱議。而近年來，由于資金鏈斷裂導(dǎo)致4S店倒閉退出的新聞時(shí)有耳聞。這些事實(shí)，充分說明了雖然汽車市場(chǎng)的大勢(shì)向好的情況下，不是所有的人都是受益者。如今，不少汽車廠家還在制定每年的銷量增長(zhǎng)計(jì)劃，為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)就得不斷向經(jīng)銷商壓庫，一旦市場(chǎng)銷量不佳，經(jīng)銷商就如同驚弓之鳥一般脆弱。

一個(gè)更為殘酷的事實(shí)是，如今隨著越來越多的家庭擁有一輛甚至多輛汽車，全國(guó)很多城市的汽車保有量漸趨飽和，汽車擁堵越來越嚴(yán)重，停車位越來越難找。這也是為什么越來越多的城市開始實(shí)施汽車限牌的主要原因。而對(duì)于汽車廠家來說，出于發(fā)展的需要，銷量必須要不斷提升，產(chǎn)能也要不斷擴(kuò)充，已經(jīng)達(dá)到2000萬輛以上的中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)很難再出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)的潛力?；蛟S不久之后，“產(chǎn)能過?！边@一反復(fù)提及的老舊話題又會(huì)再度被拿出來討論。